Главное о конструктивистском вокзале в Иваново и его реставрации

В Иваново после двухлетней реставрации открылся железнодорожный вокзал, построенный в конструктивистском стиле. Здание сохранило исторический облик, а его техническая инфраструктура была полностью модернизирована. Strelka Mag рассказывает главное об этом проекте.

Фото: Варвара Гертье

Железнодорожный вокзал в Иваново возвели в 1929–1933 годах по проекту архитектора-авангардиста Владимира Каверинского. Это единственный крупный вокзал в России, построенный в конструктивистском стиле.

С тех пор здание пережило несколько реконструкций. В результате огромный зал ожидания был разделен на два помещения, а фасад получил новые колонны и частично лишился оригинального остекления.

Фото: Андрей Сафонов

Авторы нынешней реставрации подготовили компромиссный проект, который подразумевает возвращение к изначальным идеям Каверинского и при этом не отрицает более поздних архитектурных внедрений. Благодаря этому, вокзал стал символом сразу нескольких периодов советской эпохи. Формально проведенные работы объединяют в себе элементы реконструкции и исторической реставрации. За обновление воказала отвечало АО «РЖД» при поддержке регионального правительства. Проект реконструкции разработало бюро Faber Group (архитекторы Алена Франчян и Борис Матвеев).

 

Новый старый фасад

Фото: Андрей Сафонов

В общей сложности работы состояли из девяти блоков: восстановление фасада, обновление основного «синего» зала, реконструкция «красного» зала, переоборудование платформ и ремонт подсобных помещений.

Фасаду, насколько это было возможно, вернули оригинальный исторический вид. Для этого рабочим пришлось восстановить оконные проемы, заложенные в 1950-х годах. Авторы реставрации специально привлекали историков, чтобы верно оценить высоту изначального остекления. Уже упомянутые колонны слева от входа в здание пришлось сохранить и укрепить, поскольку они были возведены из соображений безопасности.

До 1950-х годов колонны на этом участке фасада отсутствовали, а остекление было сплошным. Это хорошо видно, например, на этом снимке. Фото: Варвара Гертье

«Первоначальный облик был подчеркнут особой покраской таких колонн и нескольких мест, где так же не удалось в полном объеме восстановить первоначальное остекление, в теплый терракотовый цвет», — говорится в описании проекта.

 

Мозаики, витражи и метлахская плитка

1 / 6

В «синем» зале. Фото: Варвара Гертье

2 / 6

В «синем» зале. Фото: Варвара Гертье

3 / 6

В «синем» зале. Фото: Варвара Гертье

4 / 6

В «синем» зале. Фото: Варвара Гертье

5 / 6

В «синем» зале. Фото: Варвара Гертье

6 / 6

В «синем» зале. Фото: Андрей Сафонов

Сохранилось и разделение на два зала. Первый — «синий» — был оформлен в годы первой реконструкции 1950-х годов. Его украшали витражи, мозаичные панно, декоративные элементы из гипса и метлахская плитка, а своё название он получил благодаря голубому цвету стен и потолка.

Во время восстановительных работ 2018–2020 годов мозаики и витражи были бережно отреставрированы, метлахскую плитку на полу заменили на новую — более современную, но практически не отличимую от оригинала. На месте гипсовых объектов появились их точные копии из стеклофибробетона. Кроме того, в зале установили эргономичную деревянную мебель, которая позволяет заряжать мобильные устройства. Освещение получилось энергоэффективным, оно рассчитано на людей, которые читают журналы и книги в ожидании поезда.

«Красный» зал. Фото: Варвара Гертье

Аналогичные работы были проведены и в «красном» зале, который представляет ещё более позднюю эпоху — 1980-е годы. Теперь он рассчитан на проведение культурных мероприятий и будет работать как выставочное пространство. Это помещение намеренно не стали нагружать большим количеством декоративных элементов, чтобы оставить свободу для творческих решений.

 

Безопасность и мобильность

Новая платформа. Фото: Варвара Гертье

Перед авторами проекта стояла сложная задача совместить историческое восстановление вокзала с его модернизацией. Например, в здании заменили входную группу, которая теперь рассчитана на маломобильные группы пассажиров. Здесь появились новый удобный пандус и отдельная адаптированная дверь.

Большое внимание было уделено пожарной безопасности. Голубое деревянное покрытие потолка, колонн и стен в «синем зале было заменено на аналогичное из негорючих материалов. Между залами появились противопожарные шторы, которые спрятаны за отреставрированными панно и выполняют функцию выдвижных брандмауэров.

Фото: Варвара Гертье

На станции полностью перестроили платформы и открыли подземный переход. Одну из платформ сделали высокой: она рассчитана на поезда типа «Ласточка», прибывающие из Москвы. Путь из столицы в Иваново занимает сегодня 3 часа 41 минуту.

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме