Словарный запас: АЭРОТРОПОЛИС

Инновационный город XXI века, в котором расположены компании из области высоких технологий и где время ценится превыше всего. Читайте об аэротрополисе в новом выпуске «Словарного запаса».

 

ЧТО НАПИСАНО В СЛОВАРЕ

Аэротрополис — город, в центре которого находится аэропорт и развитая инфраструктура. (Сambridge dictionary)

ЧТО ГОВОРЯТ ЭКСПЕРТЫ

Анна Андронова, выпускница студии TIArch КГАСУ, магистр в Bartlett School of Architecture, победитель (второе место) международного архитектурного конкурса Fentress Global Challenge по теме «Аэропорты будущего»

Города исторически завязывались на глобальной транспортной инфраструктуре: рядом с промышленными портами, вдоль железных дорог, на выделенных автомобильных трассах. Это обеспечивало активную торговлю, обмен и множественные связи — всё то, что принципиально отличает город от деревни. Аэротрополис — это очередная ступень технологического развития, унаследовавшая основные преимущества и недостатки предшествующих моделей. Это городское образование, в котором планировка, инфраструктура и экономика подчинены центральному деловому ядру — аэропорту. При этом в аэротрополисах представлены все существующие функции, характерные для современного мегаполиса: коммерция, бизнес, развлечение и жильё.

Термин впервые был употреблён нью-йоркским художником Николасом Де Сантисом в 1939 году в его фантастических иллюстрациях аэропорта на крыше небоскрёба. Но в реальный урбанистический дискурс он был введён экономистом, доктором социологии и профессором Джоном Казардой в 2000 году. Ему принадлежит цитата-девиз современного аэротрополиса: «Раньше города создавали себе аэропорты. Аэротрополисы переворачивают наше представление: теперь аэропорт создаёт себе город». С учётом мировых трендов перехода к более мобильному обществу и наращиванию скоростей перемещения, производства и совершения сделок идея назревала давно.

Сегодня выделяют более восьмидесяти городов-аэропортов и несколько десятков аэротрополисов. На практике их внедряют наиболее активно в Северной Америке, на Среднем Востоке и в Азии: аэротрополисы Гонконга, Сеула, Мемфиса уже составляют серьёзную конкуренцию таким традиционным бизнес-центрам, как Лондон, Нью-Йорк и Франкфурт. Международный аэропорт Гонконга по проекту Нормана Фостера на острове Чхеклапкок не только является воздушным грузовым портом и логистическим центром, но и поддерживает гонконгский Диснейленд. Кроме бизнесменов из соседнего Китая, туда прилетают туристы, чтобы посетить остров и отдохнуть.

В России развитие аэротрополисов довольно перспективно. Вслед за Китаем и США Россия может стать лидером в создании сети аэротрополисов. У российских городов есть значительный потенциал и интерес со стороны международного сообщества.

Аэротрополис предоставляет беспрецедентную скорость соединения бизнеса. Фирмы в аэротрополисе, относящиеся к области высоких технологий, больше зависят от удалённых поставщиков, покупателей и международных партнёров, чем от локальных предприятий своего региона. Для них время — это не только цена, но и валюта. Размещение офисов в непосредственной близости к аэропорту значительно снижает цены, повышает производительность, расширяет рынок. Так фирма становится конкурентоспособнее и эффективно участвует в международном распределении труда. Это ускоряет внедрение и распространение инноваций, что сказывается на качестве жизни и стоимости продукции в целом. Самое очевидное преимущество аэротрополиса в том, что разгружается центр города. Люди, приезжающие в город исключительно в деловых и рекреационных целях на короткий срок, не выезжают за пределы аэротрополиса. Это и есть основная цель его создания.

В отличие от  моногородов, формировавшихся вокруг железнодорожных станций, аэропорты изначально привязаны к уже существующему городу. Это позволяет аэротрополису избежать упадка в случае технологического скачка. У концепции аэротрополиса есть и критика. Морское сообщение по-прежнему остаётся значительно более дешёвым и безопасным видом транспортировки грузов: 90 процентов грузовых перевозок происходит по воде. Поэтому торговая роль аэротрополиса переоценена и невозможна без формирования устойчивой связки «морской порт — аэропорт». Полис, у которого нет самостоятельной культурной ценности, утратит ценность как деловой узел и обречён на судьбу моногородов.

Александра Бирюлева, урбанист, архитектор проектного бюро «Апекс»

Аэротрополис — своевременная развивающаяся модель градостроительства. Схема образования аэротрополиса напоминает образование мегаполиса. Он состоит из основного города — аэропорта с внутренними функциональными зонами, и городов-спутников с промышленными, коммерческими и селитебными зонами (жилая зона, район населённого пункта, предназначенный исключительно для размещения жилищ. — Прим. ред.), связанными с аэропортом прямым транспортным сообщением.

Теоретическая модель аэротрополиса формирует хорошую основу, но до сих пор идеально не ложится ни на один из существующих хабов. Это живая модель в движении и развитии. В 2015 году я проводила сравнительный анализ урбанистических образований вокруг двадцати крупных международных аэропортов-хабов. Был выявлен ряд секторов, которые в большей степени комплектуют аэротрополисы. Самые популярные — отели, количество которых вокруг некоторых хабов достигает 25 штук; логистические комплексы, бизнес- и медицинские центры.

Помимо якорных функций, в аэротрополисах необходимо наличие третичных видов деятельности, не связанных с авиаузлом напрямую. Они и создают принципиальные отличия существующих аэротрополисов между собой. В некоторых это торговые центры, в некоторых — крупные спортивные и выставочные кластеры, предназначенные для разового посещения большими группами людей, в других упор идёт на образование или исследования. Моё исследование подтвердило, что бизнес-кластеры, вырастающие на новых территориях между городом и аэропортом, тяготеют к последним. К аэропортам стремится успешный бизнес с высокими оборотами. Важным показателем успешного аэротрополиса является пассажиропоток и грузооборот. Мировые лидеры ежегодно перевозят 2 миллиона тонн грузов и 60 миллионов человек в год. Для сравнения: пассажиропоток аэропорта Домодедово составляет 33 миллиона человек по данным за 2014 год. В жёсткой борьбе за новых клиентов аэропорты идут на самые изощрённые меры, предлагая новые эксклюзивные услуги или добавляя сервисы, которые зачастую никак не взаимосвязаны с перелётами. Например, аэропорт Мюнхена предлагает пляжный волейбол, вокруг аэропорта Цюриха можно совершить велотур, а аэропорт Абу-Даби организует гольф-турниры.

Максимально приближёнными к теоретической модели аэротрополиса можно считать аэропорт Сингапура Changi и аэропорт Сеула Incheon. Московские аэропорты имеют достаточный пассажиропоток для формирования аэротрополиса. В особенности если рассматривать не каждый аэропорт в отдельности, а весь московский авиационный узел. При этом каждый из аэропортов должен иметь свою специализацию, упраздняя внутреннюю конкуренцию. Например, Домодедово забирает на себя большинство пассажирских рейсов, Шереметьево и Внуково — остальные виды перевозок. Или все аэропорты развиваются самостоятельно, конкурируя за пассажиров, авиакомпании и инвестиции. В итоге формируется сложный многопортовый узел, требующий организации качественного транспортного сообщения между аэропортами.

Глобализация экономики, делающая международные контакты рутинной каждодневной работой, превращает узлы воздушных сообщений в традиционные центры обмена товарами, информацией и знаниями. Но модель аэротрополиса схожа с моделью моногорода. Деятельность такого образования завязана вокруг единственного градообразующего предприятия, при сбое в работе которого страдает весь город. Земли вокруг аэропортов рассматриваются градостроителями как зоны отрицательного воздействия на окружающие поселения. Поэтому важная задача — искать баланс между потребностью аэропортов увеличивать интенсивность полётов и необходимостью обеспечить приемлемые условия для окружающих поселений с точки зрения шума, загрязнения воздуха и безопасности. Кроме того, аэротрополис — это сложная урбанистическая модель. Она требует значительного финансирования и междисциплинарного подхода: глубинного анализа региона, комплексную стратегию развития, постоянного диалога разных специалистов, гибкости и возможности адаптироваться под глобальные тенденции.

Но можно заметить, что аэротрополисы появились точно в срок специально для сегодняшнего мира, в котором каждый регион имеет возможность бороться за своё место в мировой экономике и стать конкурентоспособным. Аэротрополис — это одновременно современная и своевременная модель градостроительства и новейшее оружие в борьбе за богатство и безопасность.

 

ПРИМЕРЫ УПОТРЕБЛЕНИЯ

ТАК ГОВОРИТЬ ПРАВИЛЬНО

Аэротрополис должен стать точкой притяжения для высокотехнологичного бизнеса, главный приоритет которого — близость к глобальным логистическим цепочкам. (« Популярная механика»)

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме