Почему наши новые платные дороги не готовы к высоким скоростям?

, Среда

«Автодор» предлагает увеличить скоростной лимит на платных дорогах со 130 до 150 километров в час. Автор телеграм-канала «грубо говоря» объясняет, почему это опасный и неоправданный шаг.

В последнее время власти стали задумываться о поднятии скоростного лимита на платных трассах до 150 км/ч. Выступил с этой идеей глава «Автодора» Вячеслав Петушенко. Ранее её поддерживал министр транспорта РФ Евгений Дитрих.

Подобный скоростной режим на дорогах РФ никогда не применялся, максимальный лимит сегодня — 130 км/ч, в том числе на платных дорогах (М4, М11 и других). Скорость не поднимали выше по нескольким причинам.

 

От чего зависит скоростной лимит

При проектировании автомобильных дорог один из основных параметров — расчётная скорость. В зависимости от неё подбираются радиусы поворотов, расстояния видимости, ширины полос, вертикальные кривые, конструкция дорожной одежды и многое другое. То есть дорога строится так, чтобы обеспечивать безопасность при движении со скоростью, меньшей или равной расчётной.

Однако расчётная скорость на дорогах типа М4, М11, ЦКАД и других подобных им составляет как раз 150 км/ч. Так почему бы не поднять разрешённую скорость со 130 до 150?

Причина тому бич российской дорожной безопасности — нештрафуемый порог превышения скорости в 20 км/ч. За это право многие годы успешно борются депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, координатор движения «Общество синих ведёрок» Пётр Шкуматов и другие. Как результат — российские автолюбители считают превышение скорости на 20 км/ч своим неотъемлемым правом. При этом за превышение на 40 км/ч штраф составляет 250 рублей.

 

Что не так с нештрафуемым порогом

Фото: istock

Нештрафуемый порог вкупе с разрешением ездить со скоростью в 150 км/ч практически гарантирует, что водители на дорогах будут разгоняться до 170–190.

Простой пример: представим два одинаковых автомобиля, которые едут рядом, один на скорости 150, а другой — 170 км/ч. В одной и той же точке оба водителя заметили препятствие и начали одинаково эффективно тормозить. Первый автомобиль сможет затормозить прямо перед препятствием. Скорость второго перед столкновением составит 80 км/ч. Причина этой разницы в кинетической энергии автомобиля. Она зависит от скорости квадратично, а тормозной путь зависит от энергии линейно. Именно поэтому при разнице всего в 20 км/ч один автомобиль успеет затормозить, а другой — нет.

Как всё это согласуется с поручением президента снизить смертность в ДТП до четырёх человек на 100 тысяч до 2030 года — непонятно. Естественно было бы ожидать, что решение о поднятии лимита скорости обосновано исследованиями о безопасном движении и расчётами экономического эффекта. Однако такие исследования нигде не публиковались, а официальные лица на них не ссылались. Единственное озвученное объяснение такому решению: «Великая страна имеет право на дороги, где скорость 150 км/ч».

 

с какой скоростью ездят в других странах

Скоростные лимиты выше 130 км/ч применяются лишь в небольшом количестве стран, причём не во всех регионах. Наиболее известный пример — Германия, где на автобанах чаще всего и вовсе нет ограничений. Однако на таких участках требования к устройству дороги значительно жёстче. Кроме того, в Германии постепенно отказываются от неограниченной скорости, в первую очередь по экологическим соображениям и по причине высокого шума. Эти решения принимаются на уровне муниципалитетов.

 

Что нужно дороге, чтобы ездить по ней со скоростью 150 км/ч

1. Обочины шириной не менее трёх метров.

2. Сплошное силовое ограждение вдоль обоих краёв проезжей части. Вылетевший с обычной дороги автомобиль замедляется, прежде чем врезаться в дерево. На скоростных дорогах достаточное замедление возможно только с силовым ограждением.

3. Разделительная полоса шириной не менее шести метров. Это требование присутствует в российских нормах, однако его не соблюдают. Широкая разделительная полоса нужна, чтобы задержать грузовик, который после удара может выкатиться на встречку.

4. Идеально ровное покрытие, без выпирающих деформационных швов. Неровности раскачивают автомобиль и ухудшают сцепление. Чтобы швы не выпирали, необходимо высококачественное асфальтобетонное покрытие или недеформируемое цементобетонное. Покрытие нужно выбирать с учётом динамической нагрузки и с возможностью быстро отремонтировать. В России такого почти не делают.

6. Исправно работающая Автоматизированная система управления дорожным движением. В случае ДТП или ухудшения погоды АСУДД плавно снижает скорость и уводит поток с проблемных полос движения. Понижение скорости также необходимо при уплотнении потока.

Фото: istock

7. Необходимо установить минимальную скорость, чтобы на дороге не было автомобилей, которые затрудняют движение. Кроме того, для равномерного распределения потока по скоростям количество полос должно быть не менее трёх в каждую сторону.

8. На примыканиях съездов транспортных развязок должны быть переходно-скоростные полосы достаточной длины. Это нормативное требование, но соблюдается оно не всегда. И, конечно, никаких примыканий вне развязок, никаких съездов в лес, подъездов к магазинам; даже АЗС и площадки для отдыха лучше делать на пересекаемых дорогах, а не на основной.

9. Качественное ограждение от животных и путепроводы для зверей: зверопереходы, экодуки, скотопрогоны. Столкновение с крупным копытным даже на скорости 90 км/ч может быть смертельным, поскольку основная масса сбитого животного приходится не на капот, а на салон автомобиля.

В теории дороги, удовлетворяющие таким требованиям, могут существовать в России, но пока ни одной такой нет, и большой вопрос: стоят ли подобные затраты повышения скоростного лимита всего на 20 км/ч?

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме