«Градостроительная ловушка»: урбанисты обсуждают, кто виноват в ДТП в Солнцеве

В пятницу 18-летняя студентка РАНХИГС Валерия Башкирова сбила на пешеходном переходе в Солнцеве семью с тремя детьми. Взрослые не пострадали, двое мальчиков — четырёх и пяти лет — скончались, ещё один девятимесячный ребёнок находится в больнице в тяжёлом состоянии. Мы изучили, что пишут о трагедии в соцсетях, и узнали, почему причину ДТП стоит искать в устройстве города.

Авария произошла 16 июля на нерегулируемом переходе на улице Авиаторов в Солнцеве. По словам самой Башкировой, причиной аварии стало то, что она отвлеклась на телефон за рулём. Большинство пользователей сразу обвинили в произошедшем девушку и предложили законодательно ограничить права водителей.

Соответствующим образом отреагировали власти. Глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил передать дело в органы СК, депутат Госдумы Александр Хинштейн заявил, что Башкирова «не отделается». Сейчас девушка находится под домашним арестом, но прокуратура требует перевести её под стражу.

Однако пользователи урбанистического твиттера напомнили, что автомобили в российских городах ездят всё ещё слишком быстро, и для безопасности нам не хватает ограничений скорости.

Директор «Городских проектов» Максим Кац заявил, что девушка попала в «градостроительную ловушку».

Большинство урбанистов также считают, что важная причина аварии — нерегулируемый переход.

Эксперт по транспортному планированию Дмитрий Баранов предложил не винить в происходящем горожан, а обратить внимание на инфраструктуру:

«Видимо, опять всё ограничится уголовным процессом, а также разговорами о „купленных правах“ и травлей молодых водителей. Хотя, по статистике, неопытные водители гораздо реже убивают на дороге, просто в силу более низкой скорости из-за неуверенности. Просто не должно быть нерегулируемых переходов через несколько полос. Светофор сделать — это небыстро и без гарантии (он может отключиться, пешеход может пойти на красный). В таких случаях проезжую часть немедленно сужают до одной полосы, до тех пор пока не придумают что-то лучше. Но пока у нас скорость и теоретическая пропускная способность ценятся больше, чем даже жизнь ребёнка, ничего радикально не улучшить», — заявил Дмитрий в своём телеграм-канале «Город в движении».

Блогер Илья Варламов отметил, что вероятность аварии могла снизить правильная планировка улицы:

«Никто опять не замечает, что трагедии можно было бы избежать. Главный вопрос, как обычно, к проектировщикам. Почему нерегулируемый переход через 2 полосы? Почему нет никаких средств успокоения трафика, даже лежачего полицейского? Почему переход не приподнят и не освещён? Зато всё по ГОСТУ! Пёстрые знаки, яркая жёлто-белая разметка. Безумная, опасная улица в жилом районе», — написал Илья.

Руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Пётр Шкуматов видит проблему не только в отсутствии необходимой инфраструктуры, но и в низком уровне осведомлённости горожан о ПДД.

«Таких ДТП происходит каждый год сотни! То есть налицо системная ошибка в организации движения, которая, в свою очередь, провоцирует ошибки участников движения, и далее происходят трагедии. Образование, включая показ роликов детям в школах, родителям, играет ключевую роль в безопасности движения. Многие водители отмечают, что после обучения и получения опыта вождения они стали совершенно по-другому переходить дорогу и вообще вести себя на дороге», — рассказал Шкуматов в своём телеграм-канале.

Алексей Радченко, урбанист, автор проекта «Карта ДТП»:

«Ситуация, с одной стороны, страшная, с другой — достаточно типичная для Москвы. В городе несколько сотен нерегулируемых переходов через несколько дорожных полос. На текущий момент программа от ЦОДД продвинулась всего на несколько шагов. Несколько переходов переделаны на регулируемые. Программа по островкам и вовсе провалилась. Их обещали организовать два года назад, в прошлом году обещали установить более 300 островков на переходах. Ни один островок не был построен ни в этом году, ни в прошлом, кроме как в рамках „Моей улицы“. Эта авария ещё раз показывает, что нужно срочно делать островки, пусть даже временные, и исключать все такие переходы. Они крайне небезопасны.

Лежачие полицейские в данном случае не помогут. Проблема заключается в видимости, а не в высокой скорости. Машина в правом ряду загораживает пешехода, и даже если она притормозит, то всё равно проблема скорее в видимости. На каких-то улицах лежачие полицейские подойдут в качестве решения, но островок или светофор — намного более эффективны. Если трафик на дороге небольшой, заменить островок может сужение перехода.

Выбор между островком и светофором зависит от трафика. Нужно изучать конкретный перекрёсток. Но островки нужны в любом случае. Даже если светофор установлен, всё равно лучше сделать и островок. Там люди смогут переждать, если вдруг не успели перейти. Также островок даёт дополнительную гибкость в установке фаз светофора. Если же светофор неожиданно выключился, островок защитит пешеходов. Все переходы должны иметь островки, а некоторые стоит дополнительно оснастить светофорами, если это позволяет поток».

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме