Реакция урбанистов на закрытие троллейбусных маршрутов

В ночь с 24 на 25 августа в Москве официально и окончательно закрыли движение троллейбусов. Их место на маршрутах заняли дизельные автобусы и электробусы. Strelka Mag вспоминает, как исчезала троллейбусная сеть в столице, и делится реакциями урбанистов на её ликвидацию.

1934–1935 годы. Троллейбус ЛК-4 первого маршрута у Тверской заставы. Фото: pastvu

Троллейбусное движение в Москве было запущено 15 ноября 1933 года. Первая линия проходила по Ленинградскому шоссе и соединяла Тверскую заставу с Покровским-Стрешневым. Троллейбусная инфраструктура активно развивалась в советские годы и продолжила работу после распада СССР, когда мэром Москвы стал Юрий Лужков. Столичная сеть многие годы носила звание крупнейшей в мире по количеству машин, ежедневно выходящих на маршрут. К середине нулевых годов их число достигало 1500 единиц.

 

От зачистки центра до полной ликвидации

Модель советского троллейбуса СВАРЗ-ТС-1. Фото: istock / YurKul

Впервые об отказе от троллейбусов в Москве заговорили осенью 2010 года, когда столичную мэрию возглавил Сергей Собянин. В ноябре в российских СМИ был опубликован документ со списком мероприятий по решению транспортных проблем Москвы. В нём значился пункт: «Ликвидация троллейбусов с центральных улиц».

Последняя новая троллейбусная линия в Москве была запущена в 2012 году, а уже в 2014-м начался массовый отказ от троллейбусов. Подробный перечень маршрутов, которые были упразднены или заменены автобусами, можно изучить в «Википедии» — он основан на официальных решениях ГУП «Мосгортранс».

В 2011–2016 годах речь шла только о центре Москвы. В июне 2016 года Сергей Собянин заявил, что город не собирается полностью отказываться от троллейбусов. Глава Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов подтвердил это в интервью 2017 года: «Троллейбусы будут обязательно, но там, где это возможно, и там, где они не мешают дорожному движению». Но вскоре мэрия сообщила, что с 2021 года будет закупать только электробусы, а троллейбусы и дизельные автобусы — нет.

Первые электробусы вышли на маршрут в 2018 году. После этого троллейбусные линии стали исчезать активнее. В 2019 году город закрыл или перевёл на другой транспорт 17 троллейбусных маршрутов, в 2020 году — 30. Последние шесть линий были закрыты в ночь на 25 августа: уже утром на них вышли автобусы и (на маршруте М4) электробусы.

Фото: istock / Stanislav Ostranitsa

 

Что говорят урбанисты

На всём протяжении антитроллейбусной кампании московские урбанисты и активисты последовательно критиковали действия мэрии. Окончательную ликвидацию троллейбусной сети в Москве они восприняли не менее остро.

«Замена троллейбусов автобусами и электробусами привела к огромным проблемам. Автобусов не хватает, чтобы закрыть все маршруты — их приходится снимать с других маршрутов, ухудшая транспортное обслуживание», — говорится в заявлении «Городских проектов Ильи Варламова и Максима Каца». В фонде также считают, что отказ от троллейбусов несёт экологический ущерб городу. Эксперты недоумевают, почему мэрия не стала закупать современные троллейбусы с увеличенным автономным ходом.

«Электробусы, которыми в Москве хотят заменять троллейбусы, стоят как несколько обычных троллейбусов и требуют дорогих зарядных станций — на это деньги у нас почему-то есть. Но главное в другом: они тратят много времени на зарядку, поэтому нужно больше техники и водителей для сохранения троллейбусных интервалов», — считает Илья Варламов.

Урбанист Алексей Радченко уверен, что содержание современного троллейбуса требует «крутых и технических, и управленческих навыков», которых просто не оказалось в Москве. По его мнению, власти продемонстрировали, что город не может «держать планку с нормальной эксплуатацией сложных транспортных вещей». Окончательный отказ от троллейбусных маршрутов он назвал ударом по всему наземному транспорту столицы.

Серебряный бор, 1969 г. Двойной красный — ТС-1, зелёный — Зиу́-5. Фото: pastvu

«Кейс с троллейбусами ещё раз подтвердил, что можно писать и делать что угодно, брать любые цифры, манипулировать любыми данными, и за это ничего не будет. Можно описать откровенное враньё, можно писать абстрактные „улучшится на 15 %“ — эти цифры не проверить, а главное, и некому их проверять», — пишет Радченко.

Урбанист Аркадий Гершман привёл в пример Санкт-Петербург, где успешно используют гибриды троллейбусов и электробусов. Часть маршрута они едут под проводами, заряжая при этом аккумуляторы, а после этого следуют «на батарейках». Он отмечает, что этот транспорт сохранил плюсы троллейбуса и позволил расширить маршрутную сеть без больших вложений в подстанции и контактную сеть.

Троллейбусные провода. Фото: istock / TheoSid

«Если бы Москва пошла по пути Петербурга и выбрала другой тип электробусов, то можно было бы массово заменять дизельные автобусы троллейбусами-электробусами без долгой стройки подстанций. Но что-то пошло не так, троллейбусы меняют на автобусы. И самое печальное, что жители массово это схавали», — добавил урбанист.

Гершман признал, что уже в ближайшие десять лет троллейбусы могут стать раритетом, но обвинил городские власти в отсутствии долгосрочной стратегии транспортного развития и в поспешных решениях. «Куда дальновиднее было бы опробовать технологию на одном маршруте в течение хотя бы двух-трёх лет, после проанализировать затраты и общее состояние, и уже потом срезать провода и менять подвижной состав — уж очень не хочется, чтобы город и горожане переплачивали за новую головную боль, которая к тому же будет в основном стоять на ремонте», — написал урбанист у себя в блоге.

«Закрыта крупнейшая в мире троллейбусная сеть. Зачем это было сделано, я не пойму, наверное, никогда», — заключил транспортный эксперт Илья Петушков. Он считает, что троллейбусная инфраструктура действительно устарела, но у мэрии была возможность её обновить.

«Троллейбусы всегда очень медленно проезжали перекрёстки и повороты, потому что контактная сеть была безнадёжно устаревшей. Летом контактную сеть по всему городу нужно было подтягивать, чтобы она не провисала от высоких температур. Замена элементов современными стоила копейки, но могла избавить от этих проблем раз и навсегда», — написал он в одном из комментариев под своим постом.

 

Что говорят власти

Фото: istock / Gwengoat

Если в первой половине десятых годов мэрия просто расчищала центр от троллейбусов, то с 2015 года эта кампания продвигается как эволюция электрического транспорта. Запуск электробусов и расширение электробусной сети — одно из главных направлений всей транспортной политики московской мэрии.

Днём 25 августа, когда новость о закрытии последних троллейбусных маршрутов уже разошлась по сети, пресс-служба Дептранса рассказала о выходе на маршрут нового, 450-го по счёту электробуса. «Электробусы курсируют по 36 маршрутам почти по всей Москве — только за этот год парк пополнился на 150 единиц, и столько же единиц планируем получить до конца года», — говорилось в сообщении. В ведомстве обещают, что к концу года электробусов будет 600, а в 2023-м они составят треть от всего наземного транспорта в столице.

Сразу после окончательно закрытия троллейбусных линий Дептранс объявил о запуске сайта, который называется «От троллейбуса к электробусу» и рассказывает о переменах в столичной транспортной системе.

Среди прочего там собраны аргументы, которыми руководствовались столичные власти, отказываясь от троллейбуса. Они утверждают, что троллейбусный парк начал устаревать, и этот вид транспорта стал выпадать из транспортной системы города.

«Контактная сеть ненадёжна, конструкция пересечений и стрелок требует снижения скорости, это замедляет движение», — говорится в тексте.

По данным чиновников, скорость на одном и том же маршруте у электробуса на 16 % выше, чем у троллейбуса. Уровень шума от электробуса ниже на 15 %.

В Дептрансе также ссылаются на данные собственного социального опроса, посвящённого обновлению транспортной сети. Согласно его результатам, текущие изменения поддерживают 79 % респондентов.

Троллейбусные баррикады, 1991 г. Источник: lj

«Респонденты также ответили на прямой вопрос: „Какой вид транспорта для вас лучше: электробус или троллейбус?“. 71 % пассажиров выбрали новый электробус: они посчитали его современнее, тише, манёвреннее и комфортнее своего уважаемого предшественника», — говорится на сайте.

Однако Дептранс всё-таки пообещал вернуть троллейбусы на одной из линий. Два ретро-троллейбуса будут ходить на небольшом музейном маршруте от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Его запуск запланирован на сентябрь 2020 года.

В оригинале статьи часть цитаты Аркадия Гершмана была приписана сооснователю проекта «Архитектурные излишества» Павлу Гнилорыбову. Автор материала приносит извинения за допущенную ошибку.

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме