Пробок.нет предложило вернуть наземные переходы на Тверскую. Вот как это выглядит

Экспертный центр Пробок.нет направил в мэрию Москвы обращение с просьбой вернуть на Тверскую улицу несколько наземных переходов. Специалисты считают, что светофоры не создадут новых пробок, а только сделают передвижение по Тверской более удобным для маломобильных граждан.

Пробок.нет предложили мэрии Москвы вернуть наземные переходы на Тверской улице — две зебры от Манежной площади и нескольких переходов у Пушкинской площади.

«Люди не любят спускаться в подземные переходы (некоторые вообще не могут: инвалиды, мамы с колясками) и при первой возможности хотят пройти по земле, — написал центр Пробок.нет в своем телеграм-канале. — Переходы не создадут новых пробок, они прекрасно могут быть встроены в уже существующие фазы движения без увеличения времени ожидания для авто» — заявляют активисты.

План наземных переходов на Тверской улице.

План наземного перехода от Тверской улице к Манежной площади.

Это не первая попытка Пробок.нет организовать наземные переходы на Тверской. В 2014 году пилотный проект пешеходного перехода у здания мэрии Москвы, составленный специалистами центра, согласовала Федеральная служба охраны (ФСО). Однако он не был реализован, потому что ГИБДД отказала в согласовании.

«ГИБДД отказывали нам из соображения, что подземный переход более безопасен. Еще в 2013–2014 году, когда этот вопрос поднимался, ГИБДД были согласующей организацией, сейчас это уже не так, поэтому есть шанс пройти», — рассказал Strelka Mag руководитель центра Пробок.нет Александр Шумский.

 

когда впервые появилась идея вернуть переходы на дороги

В 2016 году Тверскую улицу реконструировали. Тогда на Тверской заложили светофорные коммуникации и коридоры под будущие наземные переходы. Однако идею не реализовали до конца, тогда сделали только два перехода — на пересечении Тверской и Бульварного кольца, рядом с кинотеатром «Пушкинский».

По словам Шумского, эти «коридоры» Пробок.нет и предлагает сейчас реализовать мэрии.

«Переходы планировались по тем трассировкам, которые есть на визуализации. Там все заложено, они ждут своего часа. Но дело в том, что Тверская — это широкая улица, центральная для проезда чиновников. Многие гаишники опасаются, что им сложнее будет регулировать там движение. Им будет сложно перекрыть улицу на пять минут. На улице боятся делать переходы из-за безопасности первых лиц. Например, недавно появился переход к Тверской улице у Белорусского вокзала. Там мы перейти Тверскую улицу можем, а возле мэрии это почему-то опасно, хотя это одна улица», — пояснил Шумский.

Наземные переходы у Большого театра, которые появились в 2015 году.

Урбанист Аркадий Гершман назвал предложенный центром Пробок.нет план «неидеальным». «Он был составлен несколько лет назад и не учитывает новые особенности транспортной системы Тверской улицы, будь то встречная выделенка на Кремлевском кольце, велополоса на Бульварном кольце и много всего другого в нем не учтены. Но это тот сценарий, который проще всего реализовать здесь и сейчас», — пояснил он.

Однако идею заменить подземные пешеходы на зебры Гершман поддержал. Подземные переходы появились на Тверской улице в 60-е годы, рассказал он. «Тогда во всем мире была мода на такие переходы. Все думали, что разделение потоков приведет к светлому автомобильному будущему и сократит количество аварий. Но оказалось, что это не так», — объяснил урбанист.

Несколько лет назад Пробок.нет удалось добиться размещения наземных переходов на этом участке Солянки. Всего, по данным центра, за последние 10 лет Москва вернула около 150 наземных переходов.

 

что безопаснее

Сейчас, по словам Аркадия Гершмана, нельзя однозначно заявить, что подземные переходы более безопасны, чем наземные. «Чтобы оценить их полезность, нужно учесть много разных факторов — вопросы связности, бюджета, передвижения маломобильных граждан. Если мы посмотрим на эту ситуацию комплексно, то увидим, что подземные переходы не отвечают интересам современного города. Некоторые подземные переходы вынуждают горожан перебегать дорогу сверху и от этого растет аварийность. Например, на Воздвиженке, где нет наземных переходов, высокий уровень аварийности, потому что там транспортная сеть не учитывает потребности пешеходов», — пояснил Гершман.

Во время чемпионата 2018 году иностранцы постоянно перебегали Тверскую. По словам Гершмана, «они не понимали, как это — есть перекресток, но нет пешеходного перехода. Думали, что это как в Германии — есть переход, просто не нанесена разметка».

«Большая безопасность подземных переходов, чем наземных — это миф, — считает Александр Шумский. — Люди при первой же возможность хотят перейти дорогу по земле. Спускаться долго и тяжело, 30% людей вообще не могут никуда спуститься, потому что они маломобильны — это родители с колясками, пожилые и инвалиды. Люди передвигаются по земле, даже если рядом есть подземный переход. Это становится сюрпризом для водителей и может привести к последствиям».

По словам Шумского, несмотря на то, что на Солянке в Москве был подземный переход, 92% людей переходили двухполосную дорогу по земле.

Аркадий Гершман уточняет, что вопрос о надземных и подземных переходах — это вопрос о том, кто в городе главный. «По дизайну Тверской улицы мы видим, что главный — автомобиль. Когда мы окончательно перейдем к пониманию, что каждый из нас по умолчанию пешеход, то мы будем делать пешеходные переходы. Это вопрос ценностей и приоритетов», — объяснил урбанист.

  • Почитайте текст Strelka Mag, в котором транспортный аналитик Аркадий Гершман объясняет, почему срок жизни новых переходов так краток.

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме