Почему всё больше людей попадают в аварии с электросамокатами и что с этим делать

Вечером 20 мая новостного редактора Strelka Mag Лизу Михальченко сбил человек на электросамокате. Авария произошла в переулках «Красного Октября», Лизу сбил мужчина, ехавший со скоростью 20 км/ч. Лиза отделалась синяком и ссадиной, но последствия могли быть гораздо серьёзнее — это подтверждают случаи последних нескольких недель. Strelka Mag попытался разобраться, почему на улицах стало так много аварий с электросамокатами и есть ли у этого транспортного средства будущее в российских городах.

 

Сколько самокатов выкатились на улицы в этом сезоне

Фото: depositphotos

Первые сервисы аренды электросамокатов, или кикшеринга, запустились в Москве летом 2018 года: это были «Делисамокат» и YouDrive. Тогда «Делисамокат» требовал от пользователя при регистрации прислать фотографию российского паспорта, подписанного соглашения и сделать селфи с документом. Сейчас правила значительно проще: чтобы взять самокат в сервисе Whoosh, нужно указать лишь номер телефона. Правда, представители компании уверяют, что отслеживают, не пользуются ли их электросамокатами несовершеннолетние.

В Москве насчитывается 500 тысяч активных пользователей сервисов аренды электросамокатов — такие данные приводит Департамент транспорта.

Сезон проката в этом году начался 4 апреля. В этом году операторы собираются увеличить количество самокатов в городе до 20 тысяч, рассказали Strelka Mag в Департаменте транспорта. Летом 2019 года арендных самокатов в Москве было 2,6 тысячи, в 2020 году предполагалось, что их станет шесть тысяч. Кроме того, в 2021 году спрос на электросамокаты по сравнению с 2020 годом увеличился больше чем в два раза. Самокаты оказались настолько популярными, что на этот рынок вышла даже социальная сеть «ВКонтакте» вместе с компанией «Ситимобил».

Фото: depositphotos

Вместе с числом самокатов растёт количество аварий. По данным Департамента транспорта, за четыре месяца 2021 года произошло 27 ДТП с участием СИМ — за весь прошлый год их было 17.

Аварии с электросамокатами случаются не только в Москве. 16 мая солист Мариинского театра Давид Залеев упал с электросамоката и получил травму головы. Сейчас он находится в коме. Событие спровоцировало в соцсетях активное обсуждение средств микромобильности. 22 мая произошла ещё одна авария — самокатчик врезался в вице-спикера Гордумы Краснодара Александра Сафронова.

 

Как власти пытаются разобраться с новыми ДТП

Фото: depositphotos

Первые попытки урегулировать движение электросамокатов и гироскутеров власти предприняли в октябре 2019 года. Тогда Минтранс и Госавтоинспекция разработали пакет поправок в ПДД, согласно которым электросамокаты и гироскутеры должны были признать «средствами индивидуальной мобильности» и запретить их владельцам ездить быстрее 20 км/ч. Также новые поправки предусматривали, что электросамокаты и гироскутеры могут ездить только по велодорожкам или тротуарам, а если их нет — в правом ряду проезжей части.

Новую версию поправок Минтранс подготовил в сентябре 2020 года. Пользователям СИМ запрещалось превышать скорость 20 км/ч в пешеходных зонах и 60 км/ч — на проезжей части. Также министерство предложило установить знаки, обозначающие зоны дороги, куда будет запрещено выезжать владельцам СИМ. Кроме того, на электросамокатах нельзя будет ездить нетрезвыми. Проект предусматривает штраф до 1500 рублей за нарушение новых правил. Позднее выяснилось, что проект собирается установить максимальную допустимую скорость для электросамокатов в 25 км/ч.

Сейчас владельцы электросамокатов, моноколёс и гироскутеров всё ещё приравнены к пешеходам.

 

Что сделали в Казани

Фото: kzn.ru

Жёстче всего в борьбе с авариями проявили себя власти Казани: местная ГИБДД лишила водительских прав нетрезвого самокатчика. Кроме того, казанская ГИБДД вместе с исполкомом города решили штрафовать людей, бросающих самокаты на тротуаре. Два дня назад стало известно, что в Казани могут и вовсе частично запретить электросамокаты.

 

Что предлагает следственный комитет

Средства микромобильности привлекли внимание Следственного комитета России. Его председатель Александр Бастрыкин 19 мая поручил разработать рекомендации, которые помогли бы снизить количество аварий с электросамокатами. С наступлением тёплой погоды «участились случаи агрессивного вождения электросамокатов, в результате которых пострадали люди», говорят в СКР.

Инициатива связана с уголовным делом в отношении двух молодых людей на самокатах. По версии следствия, вечером 13 мая на Невском проспекте они столкнулись с прохожими на тротуаре. На следующую ночь один из молодых людей снова наехал на пешехода, а потом вместе с другим его избил. Против сервиса аренды возбудили уголовное дело.

 

Что предлагает ЦОДД

Фото: depositphotos

«Самокаты разгружают дороги и общественный транспорт, поэтому мы за их развитие, но считаем, что нужно дать им законный статус. Тогда появятся чёткие правила, а в случае ДТП мы сможем рассудить людей», — говорит Артур Шахбазян, замруководителя по развитию и совершенствованию велосипедного и пешеходного пространства ЦОДДа. «Пока не приняли закон, мы не можем контролировать электросамокатчиков», — отмечает он.

Осенью 2020 года Центр организации дорожного движения предлагал установить максимальную скорость для самокатов на проезжей части в 25 км/ч и запретить им выезжать на магистрали. В ЦОДДе также предложили закрепить приоритет пешеходов на тротуаре и обязать самокатчиков спешиваться, если их транспортное средство мешает проходу.

 

Что предлагает Дептранс

Решить проблему пытается и Дептранс. 21 мая ведомство объявило, что в Москве появятся «медленные зоны» для электросамокатов. В Сокольниках, на ВДНХ, в парке Горького и центральной части города — в Театральном проезде и на Большой Лубянке — скорость самокатов будут автоматически снижать до 15 км/ч. Сейчас эти ограничения работают только на самокатах Whoosh. На некоторых участках шеринговые самокаты перестают ехать: в «Зарядье» и на территории промзоны «ЗИЛ».

 

Что говорят урбанисты

Пока одни горожане осваивают новое транспортное средство, количество недовольных самокатами растёт.

Большинство урбанистов не согласны с мнением, что электросамокату не место в городе. «99,9 % самокатов основную часть пути едут на скорости менее 20 км/ч, что практически исключает серьёзные травмы и тем более смерть», — пишет транспортный эксперт Алексей Радченко.

Радченко напоминает, что у самокатчиков нет возможности передвигаться по проезжей части. «Самокаты и велосипеды будут продолжать ездить по тротуарам и другим пешеходным зонам! Всегда! Потому что это безопаснее! Разница скоростей между пешеходами и самокатами гораздо безопаснее, чем разница между самокатами и автомобилями», — говорит Алексей.

С Радченко соглашается урбанист Аркадий Гершман. «На российских улицах часто отказывались от велоинфраструктуры и сужали тротуары, чтобы сделать там ещё одну автомобильную полосу или парковку. Дизайн автомобилецентричен, поэтому велосипедисты и самокатчики лезут на тротуар. Из-за того, что мы раньше не сделали инфраструктуру, мы получаем множество конфликтов самокатчиков и велосипедистов с пешеходами», — заявил он в эфире радиостанции «Эхо Москвы».

Гершман считает, что новая мобильность изменит дизайн городского пространства. «Думаю, в ближайшем будущем мы придём к тому, что у нас будут привычные тротуары, потом велоинфраструктура для тех, кто едет на мускульной тяге, более скоростная зона для тех, кто едет на электросамокатах или электровелосипедах, и ещё более скоростная — для автотранспорта», — сказал он.

 

Как самокаты регулируют в других странах

Курьер на улице Бухареста. Фото: depositphotos

Артём Батукаев, менеджер проекта в КБ Стрелка, подчёркивает важность новой инфраструктуры для электросамокатов. Артём отмечает, что в мире до сих пор не решили, как вписать средства микромобильности в городской ландшафт. «В зарубежных странах пока не достигнут консенсус о правильном месте для электросамокатов. В отдельных странах они должны передвигаться по проезжей части, где-то — по велодорожкам. В Джакарте, Сингапуре и Шанхае электроскутеры полностью запрещены на дорогах и тротуарах. В Барселоне и Берлине на самокате можно перемещаться по велодорожкам и обочине проезжей части с различными ограничениями по скорости, но запрещён проезд по тротуару», — рассказывает Артём.

 

Что отвечают представители сервисов аренды самокатов

Фото: Whoosh

Юлия Камойлик, PR-менеджер сервиса Whoosh, отмечает, что скорость на шеринговых самокатах системно ограничена: например, самокаты Whoosh ездят не быстрее 25 км/ч. Однако снизить скорость самокатов, которые люди покупают, не получится.

Илья Тимаховский, директор по развитию Urent, тоже считает, что причина аварий — личные самокаты, на которых ездят со скоростью 40—60 км/ч. По словам Ильи, самокаты Urent ездят не быстрее 20—25 км/ч.

Фото: Urent

«С прошлого года на ВДНХ мы снизили скорость с 25 до 15 км/ч. Когда самокат въезжает в зону парка, где гуляют люди, скорость падает, а приложение пишет клиенту, что здесь лучше не ездить, и предлагает переехать на велодорожку», — рассказывает Тимаховский.

Другая мера, которую предпринимает Urent, — обучение пользователей. Сервис расставил на набережных, в парках и других точках притяжения консультантов, которые объясняют людям базовые правила ПДД и показывают, как управлять самокатом. По словам Ильи, в выходные сервис обучает от 10 до 20 тысяч клиентов в день. Сейчас эта акция действует в 20 городах России.

 

Что думают пользователи электросамокатов

Вячеслав Новосельцев

Продуктовый дизайнер Вячеслав Новосельцев два года использовал электросамокат как постоянное транспортное средство и на протяжении года не спускался в метро. Вячеслав считает, что у самокатов сложился имидж простого в использовании транспортного средства, что не соответствует действительности.

«Как правило, люди, которые когда-то катались на велосипеде, берут в шеринге самокат, потому что он компактнее и манёвреннее. Траектория падения с самоката сильно отличается от велосипеда. Чем больше колесо, тем больше возможностей для маневров при падении и меньше вероятности упасть на ямах и бордюрах. На самокате даже при небольшом ударе на маленькой скорости человек сразу летит на асфальт лицом, не успевая выставить руки. Самокат очень экзотичен с инженерной точки зрения. Он не должен быть так популярен, как сейчас, это не массовая вещь».

Вячеслав подчёркивает, что поведение пользователей электросамоката не регулируется, что открывает возможности для злоупотребления: «В приложениях нет открытой рейтинговой системы. Нарушения никем не фиксируются, что даёт ощущение безнаказанности. «Наверное, единственное, на что можно полагаться в России, — это этика. Когда ты передвигаешься по пешеходной зоне на самокате или другом средстве индивидуальной мобильности, ты должен чувствовать себя гостем. Благо в Москве тротуары, как правило, достаточно широкие и позволяют объехать людей. Но всё равно нужно быть максимально осторожным», — подчёркивает Вячеслав.

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме