Нужны ли отбойники на Садовом? Авария с участием Ефремова спровоцировала дискуссию о безопасности улиц

Вечером 8 июня в центре Москвы произошла автомобильная авария с участием актёра Михаила Ефремова. После этого в социальных сетях началась дискуссия о том, как сделать движение на столичных улицах безопаснее. Strelka Mag собрал предложения пользователей твиттера и обсудил их с тьютором программы «Архитекторы.РФ» и специалистом в сфере транспортного проектирования Дарьей Распопиной.

Авария, которую спровоцировал Михаил Ефремов, произошла на Смоленской площади — участке Садового кольца около здания министерства иностранных дел России. Актёр управлял автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Он на высокой скорости выехал на встречную полосу и врезался в фургон, водитель которого вскоре умер. Полиция возбудила против Ефремова уголовное дело, ему грозит до 12 лет лишения свободы.

 

«Пьяные водители никуда не денутся»

Трагедия на Смоленской площади вызвала широкий резонанс в сети. Пользователи обсуждали не только поведение актёра, севшего за руль в нетрезвом виде, но и проблемы устройства московских улиц, из-за которых подобные аварии вообще оказываются возможными.

Урбанисты не оправдывают действий Ефремова, но ищут способы избежать подобных происшествий в будущем. Москвовед Александр Усольцев высказался за максимально радикальное отношение к пьяному вождению. По его мнению, «за ДТП в пьяном виде не должно быть поблажек». Он согласен с тем, что садиться за руль нельзя уже после глотка алкоголя, и считает, что смягчение этих норм допустимо только при введении суровых штрафов за превышение скорости.

Выпускник программы НИУ ВШЭ «Управление пространственным развитием городов» и автор твиттер-аккаунта «Мурбанистика» написал, что пьяные водители никогда и никуда не денутся, но грамотное проектирование улиц позволит смягчить последствия аварий.

В качестве примера он привёл иллюстрацию планировки улицы согласно рекомендациям ассоциации NACTO, в которую входят транспортные агентства и департаменты 84 городов Северной Америки.

 

Отбойник VS трамвай

Некоторые пользователи предложили установить на Садовом кольце и других многополосных магистралях отбойники и бетонные разделители.

Урбанист Владимир Злоказов показал альтернативный способ разделения улицы — с помощью деревьев.

Впрочем, многие уверены, что отбойники не решают ситуацию кардинальным образом, а автомобильное Садовое кольцо в его нынешнем виде вообще не имеет права на существование.

В дискуссии о безопасности дорог также принял участие фонд «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца», который напомнил о своей программе по запуску трамвая на месте разделительной полосы Садового кольца.

Этот вариант встретил как критику, так и одобрительные отзывы пользователей.

 

Что говорит эксперт?

Strelka Mag связался с основательницей Центра городских проектов «Штаб» и тьютором программы «Архитекторы.РФ» Дарьей Распопиной и попросил её прокомментировать идею установки на Садовом кольце отбойников и другие меры по изменению автомобильного движения на московских магистралях.

Дарья Распопина

«Бетонный отбойник — это лишь один из множества вариантов физического разделения встречных направлений движения. На Садовом кольце было бы правильнее рассмотреть что-то более эстетичное и гуманное. Можно сделать полосу газона, посадить деревья или даже пустить трамвай, как в недавнем предложении „Городских проектов“. Вариантов много, но какой-то физический разделитель здесь точно должен быть.

Если говорить о более глобальных мерах, то это могут быть снижение допустимой скорости в городе и отмена „нештрафуемого“ порога скорости. Повлиять на подобные вещи сложнее, но это очень действенные меры, которые спасут человеку жизнь.

Садовому кольцу точно нужна гуманизация. Мы с коллегами из Транспортного комплекса и КБ Стрелка принимали участие в разработке проекта обновления Садового и, конечно, хотели сделать гораздо больше. Тогда нам удалось расширить пешеходные зоны и сузить полосы движения, и благоустройство действительно сократило число дорожно-транспортных происшествий на улицах. Но баланс сдержек и противовесов не до конца качнулся в нашу сторону, мы не смогли реализовать некоторые идеи. Поэтому Садовое кольцо до сих пор остаётся большой магистралью, где можно свободно и сильно разогнаться, а это приводит к происшествиям вроде вчерашнего.

Воплощать перечисленные инициативы в жизнь довольно сложно, и это не всегда связано с каким-то противодействием городских властей. Просто пока не достигнута необходимая критическая масса в обществе, которая бы перевесила чашу весов в другую сторону. Власти мониторят СМИ и общественное мнение и видят, что люди по-прежнему хотят ездить на автомобилях и выступают за проавтомобильные решения. Но я думаю, что этот баланс уже смещается в сторону гуманного города в самом широком смысле этого слова.

Поэтому сегодня очень важна просветительская работа. Нужно объяснять, что подобные вещи нужны в том числе самим автомобилистам и что они защищают от случаев, когда погибает абсолютно ничего не подозревающий человек. Проектными решениями мы действительно можем влиять на количество смертей на городских улицах».

UPD: 11 июня Центр организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) поддержал идею разделения встречных транспортных потоков на Садовом кольце.

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме