Москвичи ругаются на новые автобусные маршруты. А что говорят урбанисты?

С 20 ноября в Центральном и Южном районах Москвы изменилось более 200 маршрутов наземного транспорта. В городе появилась новая номерная система для автобусов, а интервалы на некоторых маршрутах теперь должны быть не больше 10 минут. Всё это — часть проекта «Магистраль», который ещё пять лет назад запустил Департамент транспорта Москвы. Пока горожане выражают недовольство, Strelka Mag собрал мнения урбанистов об очередном столичном нововведении.

Обсуждение изменившейся маршрутной сети началось ещё до старта её работы. Прежде всего урбанисты поспорили, достаточным ли был уровень информирования горожан.

Вот так, кстати, выглядел штаб «Магистрали» прямо перед запуском новых маршрутов.

Разговор продолжили транспортники. Они напомнили, с чего всё начиналось. Показали, как выглядела сеть автобусных маршрутов в 1990-х и что с ней происходило с 2016 года.

Дизайнер московского транспорта Константин Коновалов рассказал, как делали новую схему автобусов.

Изменившейся карте урбанисты тоже уделили внимание.

Лучше всех к началу новой эпохи в автобусном движении Москвы подготовился Аркадий Гершман. Он снял целый фильм о проекте «Магистраль».

Наконец наступил день запуска. Для некоторых он стал радостным.

Другие же не оценили происходящее с наземным транспортом в то субботнее утро.

Недовольство отважно пытались сгладить адресным информированием.

В целом пользователи урбанистических соцсетей пришли к одному выводу: стерпится — слюбится.

Конечно, мы не могли оставить вас без мемов про похорошевшие маршруты.

Пожалуй, самое удивительное явление последних дней — огромное количество бывших, неожиданно обнаружившееся у наземного транспорта.

Кажется, московский транспорт одновременно расстался с несколькими сотнями обозначений.

Кстати, мы подробно разбирали, по какой логике у маршрутов меняются номера. Однако пользователи соцсетей выдвинули не менее правдоподобную версию.

Итог дискуссии подвёл Алексей Радченко в своём телеграм-канале: «Изменение маршрутов общественного транспорта в Москве вызвало ожидаемый шквал дискуссий. И хотя большинство чатов и групп в фейсбуке были заполнены однотипными вопросами, касающимися нумерации, непривычных трасс и сокращения числа маршрутов, два комментария меня довольно сильно задели.

Первый был от Ильи и звучал примерно так: „Предложи сам показатели, по которым надо оценить реформу“. И хотя делегирование — это сильная сторона любого менеджера, хотелось бы, чтобы это было не единственным качеством. Идеальный проект изначально содержит чётко сформулированную по SMART цель, выраженную и измеримую в цифрах. Для Москвы это могли бы быть транспортная доступность или количество транспортной работы на ожидаемый пассажиропоток (вы же знали, что цель проекта — это сокращение транспортной работы с сохранением пасспотока?). Эта или любая из других цифр были бы и хорошим аргументом в чате. Вместо абстрактного „вы всё испортили“ и „мы прокачали вам маршрут“ были бы проценты изменений транспортных изохрон или показатели доступности или стоимость маршрута. Было бы легче.

Второй комментарий был ещё чётче. „Грубый и Митяев там довольные как слоны и свою медальку точно получат“. И этот тезис ещё интереснее. Действительно, успех или неуспех проекта будет определяться не тем, какие цифры были достигнуты или не достигнуты в ходе реформ, а тем, как результат проекта будет „продан“, в первом случае руководству города, во втором — регионам. И тут, несмотря на весь вой возмущённой общественности, можно констатировать „успех“. Вой был ожидаем, и любые недовольства, какими бы ни были реальные вводные, можно отнести как к провалу сроков информирования, так и к тезису „народ вечно недоволен, что им ни сделай“.

Сформулирую свою мысль максимально чётко (но она не нова). С точки зрения результата работ в сложившихся вводных ребята и девушки показали невероятный результат и сделали очень крутую работу, которую нереально повторить ни где-то ещё в России, ни в мире. При этом с точки зрения ДТ и структурирования проекта проект максимально не соответствует критериям успешности — нет информации о выполнимости целей проекта, его бюджета и сроков, проект немасштабируем и методологически невоспроизводим.

Важно ли это в текущих московских/российских условиях или нет, решать вам. Но на что точно не стоит отвлекаться, так это на маркетинговый шлак по поводу недостатка числа листовок, проблем перенумерации, потерявшихся водителей и так далее — такие нюансы пусть и публичная, но абсолютно не критичная для проекта история».

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме