Страница не найдена

Москва заняла предпоследнее место в рейтинге экологической мобильности среди европейских городов

Фото: Istockphoto.com

Сегодня «Гринпис» совместно с Вуппертальским институтом изучения климата, окружающей среды и энергетики (Германия) выпустил доклад, в котором исследуются меры по развитию экологически устойчивой мобильности (то есть превращения транспортных систем городов в более зелёные и безопасные) в 13 крупных европейских городах, включая Москву. Специально для Strelka Mag экологический журналист Ангелина Давыдова проанализировала результаты исследования.

 

Как городской транспорт связан с экологией?

Учёные и эксперты брали во внимание уровень развития общественного транспорта, безопасность дорожного движения, вопросы управления транспортной мобильностью, а также показатели загрязнения воздуха. Городами-лидерами рейтинга стали Копенгаген, Амстердам и Осло. Москва занимает предпоследнее место (на последнем, 13-м месте — Рим). Причины — в перегруженности транспортной системы, количестве пробок, слабом развитии пешеходной и велосипедной инфраструктуры, а также в высокой степени загрязнения воздуха.

Тема устойчивой мобильности для крупных городов мира внезапно стала очень важной, ведь транспорт — основной источник загрязнения воздуха в неиндустриальных городах.

Сейчас большинство городов движутся одновременно в нескольких направлениях. С одной стороны, вводятся запретительные или ограничительные меры (на въезд в центр, на использование автомобилей с дизельными или бензиновыми двигателями) и увеличиваются налоги или цены за парковку. С другой — происходит развитие неавтомобильной транспортной инфраструктуры (та самая велосипедизация и пешеходизация), совершенствование общественного транспорта и строительство дорог и развязок, которые бы минимизировали дорожные происшествия, пробки и вредные выбросы.

Исследование «Гринписа» анализирует усилия 13 европейских городов, принимая во внимание как внедряемые меры, так и результаты. Кроме того, исследователи пытаются проследить взаимосвязи между различными практиками в области городской мобильности и достигаемыми показателями успеха.

Чем более развита инфраструктура аренды велосипедов, тем менее вероятно жители и гости города будут использовать автомобиль. В то же время в городах, где большая часть населения ходит пешком и перемещается на велотранспорте, значительно снижается и количество автомобильных аварий.

Особо исследователи отмечают успех городских политик по повышению безопасности дорожного движения (например, скандинавская Vision Zero), в том числе за счет проектирования транспортной инфраструктуры с человеком, а не автомобилем в центре внимания.

1 / 2

2 / 2

 

В чем заключаются главные проблемы Москвы?

В отношении Москвы исследователи в целом высоко оценивают развитость системы общественного транспорта, одновременно критикуя систему управления мобильностью в городе. Крайне высоки показатели пробок — время в пути в российской столице в среднем увеличивается из-за заторов на 44 %.

Статистика российской столицы в области безопасности, пусть и значительно улучшившаяся в последние годы, всё равно остаётся ниже среднеевропейских показателей. Данные о качестве московского воздуха, а также показатели развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры — пока худшие в рейтинге 13 городов.

Исследователи отмечают, что статистика по авариям и загрязнению воздуха имеет большое значение для здоровья и продолжительности жизни горожан, а также для качества жизни в городе в целом. Всё больше научных исследований связывает сокращение ожидаемой продолжительности жизни с вредными примесями, присутствующими в воздухе. Такие примеси возникают в том числе из-за неполного сгорания топлива в двигателях или трения шин о дорожное покрытие.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ещё одна интересная особенность столицы России по сравнению с европейскими городами — относительно невысокая плотность остановок общественного транспорта — 4,67 на квадратный километр (в Лондоне — 12,41, в Париже — 6,99). Как подчёркивают исследователи, в центре города плотность остановок довольно высока, но на окраинах и в пригородах — существенно ниже. Это одна из причин того, почему жители вынуждены использовать автомобили.

Один из основных выводов доклада — думать о будущем мобильности в городах надо системно, пытаясь выстроить интегрированную транспортную модель вместо разрозненных мер по развитию только общественного транспорта или только велосипедной инфраструктуры.

Кроме того, ключевыми показателями для развития устойчивой мобильности в городах должны стать принципы экологичности, безопасности, сочетаемости и гибкости как отдельных транспортных составляющих, так и системы в целом.

Посмотрим, куда Москва будет двигаться в ближайшие годы. Тем временем российский «Гринпис» запустил общероссийскую петицию, призывающую власти российских городов развивать чистый и удобный транспорт, в том числе повышать доступность общественного транспорта, расширять сети велодорожек и велопроката, а также поддерживать развитие пешеходной инфраструктуры в удобных для людей местах.

Поделиться в соцсетях

По теме