10 самых интересных гаражей Москвы

, Истории

29 октября в Еврейском музее и центре толерантности, расположенном в здании бывшего Бахметьевского автобусного парка, открывается выставка «Дом для машин. Бахметьевский и другие гаражи». Куратор выставки и историк архитектуры Ольга Шурыгина рассказала о десяти самых интересных московских гаражах 1920–1930-х годов.

 

Бахметьевский автобусный парк

Фото: wikimedia.org

Где: улица Образцова, 11 стр. 1а

К середине 1920-х годов в городе остро встал вопрос о необходимости помещений для хранения и обслуживания автопарка Московского коммунального хозяйства. Это была сплошь импортная техника: автобусов, грузовиков и легковых машин, необходимых для такси, в советской России не производили. Для автобусного сообщения была закуплена партия английских «Лейландов», которые первоначально хранились в наскоро переоборудованных помещениях складов на Большой Ордынке. Условия там не отвечали требованиям эксплуатации автобусов, поэтому для них решили строить гараж на Бахметьевской улице.

Архитектор Константин Мельников, прославившийся в связи с громким успехом советского павильона на парижской выставке 1925 года, предложил оригинальную прямоточную систему парковки автобусов, позволявшую избежать лишнего маневрирования машин. В мае следующего года система с успехом прошла натурные испытания на открытой площадке. Однако попытка Мельникова запатентовать планировку гаража окончилась неудачей. Его система не получила применения в более поздних советских гаражах.

Константин Мельников у Бахметьевского парка. Фото: А. М. Родченко, 1929. Собрание «Мультимедиа Арт Музея», Москва

Строительство автобусного парка на Бахметьевской улице заняло три года: с 1926-го по 1929-й. Помимо главного корпуса гаража-стоянки, комплекс включал административное здание, мастерские, котельную и бензинохранилище. После 1928 года строительство осуществлял архитектор Владимир Курочкин (он же спроектировал здание мастерских). Не исключено, что металлические конструкции перекрытия гаража-стоянки были спроектированы при участии Владимира Шухова (по архивным данным, фермы сконструированы московской государственной конторой «Машинотрест»).

До конца ХХ века гараж использовался по своему назначению — его занимал автобусный парк.

Сейчас здесь: Еврейский музей и центр толерантности

 

Автобаза Моссельпрома

Фото: Б. В. Игнатович. Гараж Моссельпрома, 1929

Где: гараж не сохранился; ориентировочно — Комсомольский проспект, 32

Здание автобазы Моссельпрома — уникальный для 1920-х годов пример полностью железобетонного гаража. Инженеру конторы «Строитель» Евгению Прейсу, спроектировавшему здание автобазы, удалось создать запоминающийся и даже величественный архитектурный образ, несмотря на жёсткие требования транспортников: объект курировал заведующий строительным бюро Моссельпрома Владимир Цветаев — автор одной из первых отечественных монографий по гаражному строительству.

В 1937 году Моссельпром был упразднён, после чего в бывшем гараже размещались различные производственные организации. В начале 2000-х здание снесли.

 

Гараж Совета Народных комиссаров

1 / 2

Фото: wikimapia

2 / 2

Фото: Б. В. Игнатович. Гараж Моссельпрома, 1929

Где: Каретный Ряд, 4, стр. 3, 6, 5

После переезда советского правительства в Москву весной 1918 года гараж Совнаркома занял бывшие автомобильные магазины и мастерские в Каретном Ряду. В 1921–1922 годах были инициированы работы по расширению площади гаража: снесли внутренние стены, появилась единая фасадная плоскость, решённая в стиле монументальной неоклассики, — с тремя большими арочными порталами, внутрь которых вписаны въездные ворота и крупные окна над ними.

В конце 1920-х годов нехватка имевшихся площадей потребовала нового строительства, для чего штатный архитектор СНК Николай Гофман-Пылаев составил проект одноэтажного кирпичного здания по Лихову переулку. В порядке дальнейшего расширения правительственного гаража в 1931 году на углу Каретного Ряда был возведён эффектно закруглённый объём рампы двухэтажного корпуса. Его авторами выступали инженер-транспортник Всеволод Климович и архитектор Давид Френкель. Это был первый после 1917 года отечественный многоэтажный паркинг.

Сейчас здесь: здание функционирует по своему первоначальному назначению.

 

Гараж Наркомтяжпрома

Фото: wikimedia.com

Где: Шлюзовая набережная, 2/1

Вторым после гаража Совнаркома стала автобаза Наркомата тяжёлой промышленности на Шлюзовой набережной. Авторы здания (архитектор Зиновий Носкин и инженер Юрий Фельзер) решили остроумно использовать рельеф местности: одна часть гаража на пол-этажа выше другой. Это удобно для хранения разногабаритного транспорта. Для сообщения между этажами были впервые в СССР применены хьюми-рампы. Гараж напоминает многоэтажный паркинг.

Фото: музей архитектуры им. А. В. Щусева, Москва

Архитектура фасадов отвечала духу современности, особенно выразителен административный корпус: четыре горизонтали ленточных окон контрастируют с полностью остеклённой вертикалью скруглённого выступа. Въезд и выезд автомобилей осуществлялся через первый ярус этого корпуса, скрывающего горизонтальный объём стоянки со стороны Садового кольца.

Сейчас здесь: здание не используется по первоначальному назначению.

 

Гараж Госплана

1 / 2

Фото: wikimapia

2 / 2

Гараж Госплана, 1936. Фото: музей архитектуры им. А. В. Щусева, Москва

Где: Авиамоторная улица, 63

Гараж Государственной плановой комиссии — один из самых узнаваемых. Здание легко узнать по большому остеклённому иллюминатору, в правой части которого предполагалось разместить скульптуру «регулировщика движения». Многоэтажная административная часть, оформленная на всю высоту стилизованными каннелюрами, заканчивала архитектурную композицию.

Объёмно-планировочное решение, разработанное инженером Алексеем Здроком и архитектором Владимиром Курочкиным при участии Константина Мельникова, оказалось настолько удачным, что за следующие пару лет спроектировали по меньшей мере пять подобных стоянок — гаражи Академии наук, Госплана, Главного управления Северного морского пути, Народного комиссариата лесной промышленности и завода «Радиоприбор».

В 1955 году в помещение бывшего гаража Госплана въехал 8-й таксомоторный парк. Видимо, тогда же была проведена реконструкция стоянки: снесена труба котельной, заменена деревянная ферма перекрытия.

Сейчас здесь: помещения сдаются под офисы.

 

Гараж Главсевморпути

Фото: Владислав Ефимов

Где: Нагатинская улица, 4а, стр. 1

О том, что гараж Госплана является типовым и в Москве существует его аналог, стало известно совсем недавно. Проектирование гаража Главного управления Северного морского пути было начато Архитектурно-проектной мастерской Моссовета № 7, руководимой Константином Мельниковым, а завершалось уже в рамках мастерской № 2.

Судя по чертежам, первоначально речь шла о буквальном повторении гаража Госплана, то есть о варианте с круглым окном. В качестве авторов на чертежах указаны архитектор Владимир Курочкин и инженер Алексей Здрок. Строительство гаража предполагалось осуществить в две очереди. Крытую стоянку машин и административный корпус планировали сдать к декабрю 1936 года, а помещения профилактики и ремонта — к октябрю 1937-го. Однако сроки работ сдвигались, а само здание в итоге было построено с некоторым отступлением от проекта. Круглое окно на фасаде заменили прямоугольным проёмом, который напоминает портал.

Сейчас здесь: стоянка

 

Гараж Академии наук

Фото: Владислав Ефимов

Где: улица Вавилова, 21

В 1934 году в Москву из Ленинграда была переведена Академия наук СССР. Для обеспечения президиума и подведомственных институтов автотранспортом встал вопрос о строительстве здания автобазы.

Первоначальный проект, по образцу которого построен гараж Госплана, заказчик отклонил. Реализованное четырёхэтажное здание гаража на 300 автомобилей авторства архитектора Павла Моргунова и инженера Юрия Фельзера включает корпус стоянки с двумя пандусами для въезда и выезда автомобилей, расположенными на торцах здания.

По бокам располагаются четырёхэтажные пристройки административно-хозяйственной части. Позади корпуса стоянки находились ремонтно-механические мастерские с металлической фермой и фонарём верхнего света.

Сейчас здесь: в здании до сих пор располагается стоянка автомобилей Академии наук.

 

Гараж Наркомпочтеля

Фото: Владислав Ефимов

Где: Мрузовский переулок, 12

Проект гаража Наркомата почт и телеграфов был разработан инженером Юрием Фельзером в 1929–1930 годах. Здание гаража было спроектировано в виде железобетонной структуры, которую можно рассматривать как своего рода энциклопедию конструкций, выполнявшихся с помощью этого материала в первой трети ХХ века.

Помещение мойки было перекрыто с помощью тонкостенных железобетонных оболочек коробового профиля по системе Zeiss-Dywidag, пионером применения которых в Советском Союзе был Гинзбург, впервые использовавший их при строительстве харьковского почтамта.

Сейчас здесь: на протяжении почти 90 лет здание служит по своему назначению. Кроме того, здесь хранится ведомственный автотранспорт ФГУП «Почта России».

 

Гараж акционерного общества «Интурист»

Фото: Владислав Ефимов

Где: Сущёвский Вал, 33

Государственное акционерное общество по иностранному туризму («Интурист») было создано в апреле 1929 года. С начала 1932 года «Интурист» стал обзаводиться собственным автопарком, преимущественно импортного производства. Проект ведомственного гаража был разработан инженером Львом Давидовичем и архитектором Владимиром Курочкиным.

Их идея состояла в том, что многоэтажная часть, включившая в себя административный корпус и стоянку легковых машин, располагалась по линии Сущёвского Вала, закрывая одноэтажную стоянку автобусов и производственные помещения в глубине участка.

Изначальный проект гаража «Интуриста», эскиз

Поскольку Сущёвский Вал предполагалось в дальнейшем превратить в одну из основных магистралей столицы, к архитектурному оформлению предъявили особые требования. К проектированию фасада привлекли Архитектурно-проектную мастерскую Моссовета № 7 под руководством Константина Мельникова. Осенью 1937 года недостроенный гараж был передан в пользование Наркомата внутренних дел. Административный корпус возведён в 1938–1940 годах архитектором НКВД Николаем Арбузниковым, и его фасад никак не поддерживает динамичную композицию Мельникова.

Сейчас здесь: ведомственная стоянка

 

Гараж ЦИК СССР и ВЦИК

Фото: Владислав Ефимов

Где: Пресненский Вал, 9

Впервые вопрос о строительстве специального здания для правительственного гаража обсуждался весной 1932 года. Для этой цели был определён участок на территории бывшего Зачатьевского монастыря близ Остоженки. Авторский дуэт Михаила Минкуса и Льва Давидовича разработал несколько вариантов высотной стоянки: четырёхэтажный на 250 и шестиэтажный на 300 автомобилей.

Адрес будущего строительства неоднократно менялся, как и техническое задание. Осенью 1935 года к дуэту Минкуса и Давидовича присоединилась архитектор Людмила Варзар.

Гараж ЦИК СССР и ВЦИК можно назвать высшим достижением в области отечественного высотного гаражестроения середины ХХ века. Эффектный интерьер здания с хорошо узнаваемой рампой не раз попадал в объективы кинокамер, когда в кадре требовалось создать атмосферу таксопарка: в лентах «Дело № 306» и «Зелёный огонёк».

Фото: pastvu / личный архив Истомина Б. Н., 79–83 гг.

Однако проект не был осуществлён до конца. В середине 1938 года незавершённое здание гаража передали на баланс Наркомата обороны. В итоге отделка фасадов так и не была закончена, от мастерских капитального ремонта и производственных помещений пришлось и вовсе отказаться, площадь административных помещений была существенно сокращена.

Сейчас здесь: автомобильная база Министерства обороны РФ

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме