Страница не найдена

Итоги-2017: Заметили ли горожане эффекты благоустройства?

Этой осенью закончился масштабный этап благоустройства города по программе «Моя улица». За три года было переделано 200 улиц, изменена система дорожного движения, во многих местах сужена проезжая часть и расширены тротуары. Параллельно с этим была введена новая система платной парковки и запущена маршрутная сеть «Магистраль», благодаря которой пассажиропоток наземного транспорта увеличился на тридцать процентов. По словам экспертов, агрегаторы такси в скором времени окончательно вытеснят таксопарки. Кроме этого, в Москве активно развивается система каршеринга: в городе насчитывается уже около десятка сервисов, среди которых «Делимобиль», Anytime, YouDrive. Согласно результатам исследования эффектов благоустройства Москвы, автомобильное движение стало спокойнее, а обстановка на улицах благоприятнее. Как участники дорожного движения и пешеходы оценивают эти изменения? Strelka Magazine поговорил об этом с пользователем каршеринга, водителем автобуса, таксистом, пешеходом и автомобилистом.

 

ВАЛЕРИЙ, ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА

Я работаю водителем автобусов уже около тридцати лет и могу почувствовать изменения. Ввели выделенную полосу для общественного транспорта, и теперь, по сравнению с тем временем, когда мы часами стояли в пробках, стало намного лучше. Но иногда машины влезают на выделенные полосы, создают заторы, и мы всё равно опаздываем на остановку. Также на многих маршрутах в центре автобусы теперь ездят по специальным светофорам, но таксисты, которые тоже ездят по выделенным линиям, ориентируются на обычные светофоры. Такая путаница становится причиной заторов.

Почти на всех маршрутах уже запустили новые автобусы. В них тоже есть свои недостатки. Например, усложнилась система управления. Теперь в автобусах много электроники, все передачи идут через бортовой компьютер. Раньше при поломке мы сами могли починить неисправность, а теперь, если что-то ломается, нужно вызывать специалиста и иногда даже переустанавливать программу. Проход в автобусе стал более узким — в час пик люди не всегда помещаются в салон.

Я вижу изменения в культуре вождения, не знаю, с чем это связано, но люди стали меньше гонять.

Раньше нас постоянно подрезали и очень редко пропускали, а мы перед этим практически беззащитны: безопасность важна в первую очередь. Если кто-то в салоне автобуса упадёт — ответственность на водителе. Сейчас с экстренными ситуациями я стал встречаться намного реже.

 

ИЛЬЯ, ТАКСИСТ

За последние пять лет индустрия сильно развилась, появилось много агрегаторов и новых таксопарков. Я работаю в Uber, поскольку он даёт возможность получать большое количество заказов, а также берёт на себя значительную часть рисков. Например, если клиент не оплатит поездку и уйдёт, испачкает салон или испортит машину, Uber покроет все или почти все расходы.

После благоустройства улиц в центре обстановка на дорогах для меня изменилась в худшую сторону. Во многих местах появилась новая разметка, которая затрудняет движение. За счёт проезжей части расширили тротуары, по которым никто не ходит. Все парковки сделали платными, а количество мест сократилось. В результате люди паркуются в два ряда, что ещё больше сужает проезжую часть и усугубляет пробки. В некоторых частях Садового сделали слишком узкие съезды на боковые дороги, теперь поворачивать очень неудобно.

В рамках благоустройства была введена полоса для общественного транспорта, по которой также могут ездить такси, но пока это удобно только тогда, когда нужно ехать на дальние расстояния. В пределах Третьего кольца никаких преимуществ эта полоса не даёт: ей покрыты очень маленькие расстояния в центре, и приходится всё время ехать за общественным транспортом, который постоянно останавливается.

В некоторых случаях из-за более жёстких правил и появления многочисленных камер люди стали аккуратнее водить. Но это работает только там, где эти камеры есть.

В плане культуры как внутреннего подхода к вождению, по моему мнению, ничего не изменилось. Я часто сталкиваюсь с тем, что таксистов не пропускают, подрезают, и сами таксисты ведут себя так же.

 

ОКСАНА, ПЕШЕХОД

Мне кажется, в городе стало намного красивее за последние годы. Возвращение деревьев на Садовое кольцо сделало его намного приятнее. Раньше это была магистраль, которую все старались обойти стороной. До завершения программы благоустройства мне казалось, что расширять тротуары на Садовом глупо: там же почти никто не ходит, но сейчас, когда пешеходная зона стала больше, на ней появились деревья и лавки, люди стали проводить здесь время.

В целом на улицах стало комфортнее остановиться покурить, передохнуть. С нашей погодой, правда, не получается пользоваться всеми удобствами круглый год, а летом, когда, казалось бы, самое время любоваться и сидеть на лавочках, уже который год идёт ремонт.

Единственная проблема пешеходных улиц в том, что зачастую на них скапливаются странные люди: уличные музыканты, бездомные, которые не позволяют спокойно по ним гулять. Но, наверное, с этим вряд ли что-то можно сделать.

Я рада, что ввели новые магистральные маршруты автобусов, такие как «М2» и «М3». Этого сильно не хватало раньше, а теперь в пределах центра можно вообще не спускаться в метро. Кроме этого, автобусы стали ниже, что удобно для пожилых и людей с колясками. Правда, случается, что общественный транспорт ходит со странными интервалами: часто приходит три троллейбуса «Б» подряд друг за другом, а потом их нет целый час.

 

ОЛЕГ, АВТОМОБИЛИСТ

В целом обстановка на дороге изменилась в лучшую сторону. На крупных улицах убрали повороты налево и направо, свернуть теперь можно только с дублёров. За счёт этого уменьшилось количество светофоров и увеличилась скорость потока.

Но, с другой стороны, движение сильно запутали. Островки безопасности раньше были нарисованы на дороге — теперь из них сделали полноценные бордюры. Часто случается, что два или три ряда сходятся в один, из-за чего опять же случается затор. Кроме этого, в некоторых местах изменили движение, но не повесили интуитивно понятные знаки, сообщающие об этом. Например, на площади у храма Христа Спасителя ввели полосу для общественного транспорта, но там нет предупреждающего знака. Получается так, что многие заезжают на полосу случайно, понимают, что оказались не там, и начинают перестраиваться в левый ряд, что опять затрудняет движение.

Мне кажется, глобально изменения в городе идут в правильном направлении, но почему-то приходится три раза переделать перед тем, как прийти к хорошему результату.

В поведении водителей на дорогах, мне кажется, мало что улучшилось. Сейчас у всех стоят навигаторы, которые предупреждают о приближении к камерам. В такой ситуации люди начинают резко тормозить за сто метров до камеры, а после неё опять разгоняются. Движение получается очень импульсивным. С другой стороны, я заметил, что появилась культура уважения к пешеходам. Я часто вижу, что пешеходу просто достаточно встать рядом с зеброй, чтобы все стали останавливаться.

 

СЕРГЕЙ, АКТИВНЫЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ КАРШЕРИНГА

У меня есть свой автомобиль, но в большинстве случаев мне удобнее пользоваться каршерингом. Во-первых, это дешевле. Сегодня парковка в центре Москвы стоит 200 рублей в час, оставлять на ней машину у работы получается очень дорого. При этом за поездку от дома до работы на каршеринге я обычно плачу 150–200 рублей.

Каршеринг позволяет удобнее спланировать свой маршрут: можно приехать в одно место, пройтись и взять машину в другом — нет необходимости возвращаться обратно.

Такси выходит существенно дороже. Кроме того, оно не всегда безопасно. Я работаю в автобизнесе и подробно изучаю вопросы безопасности автомобилей. Smart, чаще всего используемый в каршеринге, в этом плане намного лучше, чем Kia Rio и Hyundai Solaris, на которых ездят таксисты. Единственная проблема — недостаточное количество каршеринг-автомобилей на улицах. Зачастую до машины приходится долго идти пешком или даже ехать на такси. Но, думаю, это вопрос времени, с развитием сервисов проблема должна уйти.

Мне кажется, в последнее время обстановка на дорогах улучшилась, во многом благодаря реорганизации движения. Где-то сделали повороты с двух полос, где-то добавили светофор, в ненужных местах убрали. Конечно, есть свои недостатки. Из-за расширенных тротуаров на Садовом пробки стали ещё больше, чем раньше. Но в целом, мне кажется, город стал ездить быстрее. Меняется в лучшую сторону и культура вождения. Машины стали чаще пропускать друг друга и пешеходов. С появлением камер почти на всех дорогах люди стали существенно меньше гонять. Некоторые даже раздражают своей чувствительностью к камерам: там, где можно ехать 60, они на всякий случай едут 40.

Фотографии: Марк Серый / КБ «Стрелка»

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях