Чем может помочь Красноярску мировой опыт по борьбе с плохой экологией?

Каждый месяц в Красноярске случаются дни «чёрного неба», когда жителям рекомендуют не выходить из дома из-за превышения содержания опасных веществ в воздухе. Плохая экология обычно ассоциируются со свалками и вредными производствами, но в наши дни больше всего вреда приносит обычный автомобиль. С этой проблемой столкнулся и Китай, и европейские мегаполисы. Транспортный аналитик Аркадий Гершман рассказывает, как большие города справляются с экологическими бедствиями.

 

КИТАЙ: БОЛЬШЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА

Гонконг, Китай

Быстрая урбанизация и рост экономики Китая породили неконтролируемую автомобилизацию. Вместе с развитием промышленных производств это привело к экологическому коллапсу — города погрузились в смог. После такого наглядного проявления экологического бедствия в 2014 году правительство Китая объявило масштабную программу по сокращению выбросов.

В 2017 году Институт энергетической политики Чикагского университета (EPIC) проанализировал данные с датчиков качества воздуха за четыре года. Программа дала результат — в большинстве случаев показатели оказались даже позитивнее, чем это планировалось. Открытые данные более чем 200 станций мониторинга однозначно показали улучшение качества воздуха в поселениях от 21 до 42%.

По подсчётам специалистов, изменения увеличили продолжительность жизни среднестатистического китайца в среднем на 2,4 года.

Одним из ключевых факторов снижения загрязнений стало развитие общественного транспорта, в первую очередь электрического. Например, сегодня Шэньчжэнь — первый в мире мегаполис с полностью электрическим общественным транспортом. Помимо метро и трамвая, здесь работает 16 тысяч электрических автобусов.

Только за 2017 год в Китае было открыто четыре новых системы метро, столько же трамвайных линий и 180 километров высокоскоростных линий городских электричек. За 2017 год в строительство городских железнодорожных систем в материковом Китае вложили 476,2 миллиарда юаней (4,8 триллиона рублей). Уже сейчас длина строящихся участков составляет 6 тысяч километров, в будущем же планируется запуск «наземного метро» в 62 городах.

 

ОПЫТ СТАРОЙ ЕВРОПЫ

Копенгаген, Дания

Когда-то площади Копенгагена были полностью заставлены машинами, а пешеходные улицы Лондона постоянно стояли в пробках. Европейские города столкнулись с неконтролируемой автомобилизацией намного раньше России или Китая, но сумели справиться с этим и решить свои экологические и транспортные проблемы: они пересмотрели роль личного автомобиля в условиях города и сделали ставку на более эффективные виды передвижения в ограниченном пространстве.

В начале 2000-х Лондон стал одним из первых городов мира, где ввели плату за проезд в центр города на машине. Это позволило снизить количество поездок на автомобиле, пересадить людей на общественный транспорт, стимулировать больше ходить пешком и ездить на велосипеде. Город перешёл от попыток догнать спрос на поездки по городу на машине к контролю и уравновешиванию спроса и предложения.

В 2017 году Лондон пошёл ещё дальше и принял новую транспортную стратегию: ввод платы за проезд по улицам в зависимости от миль; отказ от парковок в новых проектах улиц при наличии общественного транспорта; создание ещё большего числа пешеходных зон; транспортный упор на пешеходов и велосипедистов; сокращение числа ежедневных поездок на машине на 3 миллиона; 80 % поездок в течение дня должно совершаться на общественном транспорте.

Столица Великобритании растёт, её население увеличится до 10 миллионов людей в будущем, а к 2041 году число ежедневных поездок вырастет на 5 миллионов. И без перечисленных мер будет невозможно обеспечить комфорт всех жителей и сохранить доброжелательную окружающую городскую среду.

22 апреля в центре Лондона проходил ежегодный велопарад с перекрытием движения для личных машин — уровень загрязнения воздуха упал на 89 %.

 

ВЕЛОСИПЕДИЗАЦИЯ ТАТАРСТАНА

Вопросы влияния транспорта на экологию, здоровье и комфорт жителей универсальны. Меры по снижению количества поездок на машине и сокращение выхлопов работают одинаково во всех уголках мира, даже в России. В Альметьевске власти города строят велодорожки на всех улицах для снижения числа поездок горожан на машине на короткие расстояния. Снижение таких поездок всего на 5 % снизит количество выбросов СО2 на 14 тысяч тонн в год.

Для компенсации такого количества загрязнений потребовалось бы высадить 600 гектаров леса. Иными словами, эффективнее не бороться с последствиями, а решать саму проблему загрязнения города.

 

ЧТО ДЕЛАТЬ КРАСНОЯРСКУ?

Красноярск, Россия

Модернизация котельных и очистных сооружений – важные этапы работы по улучшению экологической ситуации, но промышленные и энергетические предприятия рассеивают выбросы не на улицах в лицо детям, а в верхних слоях атмосферы. В таком виде они не так вредны для жителей и экосистемы, ветер уносит большую часть выбросов — поэтому трубы заводов делают такими высокими, чего не скажешь о выхлопных трубах машин и автобусов.

Красноярск столкнулся с проблемой автомобилизации и коллапса неожиданно, как и все остальные города. Решение проблемы пробок контринтуитивное, поэтому для борьбы с ними стали расширять улицы, закатывать в асфальт скверы и газоны, строить подземные переходы и увеличивать время зелёного сигнала на светофорах — в результате количество машин и выхлопов только увеличилось.

Чем городская среда менее привлекательна для передвижения пешеходов, тем чаще люди будут ездить на своей машине. Аналогично с общественным транспортом: трамвай в пробке будет стимулировать жителей как можно быстрее купить машину и выехать на уже занятые улицы города.

Чем больше машин — тем больше выбросов и менее комфортный город для людей.

Невозможно создать благоприятную городскую среду с безопасной экологией для жителей без решения транспортных вопросов. В это же время невозможно решить проблемы пробок с помощью поощрения езды на личных автомобилях. Необходимо решать проблему ожирения не методом расстёгивания пояса, а походом в спортзал — это сложно, но только приоритет общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов на улицах позволит это сделать.

Посмотрите лекцию немецкого архитектора Макса Швиталла о современных транспортных маршрутах, связи пробок и развития сервисов такси в городе, которая прошла в рамках недели Института «Стрелка» в Красноярске.

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме