Будем ли мы летать на работу и за город в 2020 году?

Uber, Rolls-Royce и Airbus обещают, что 2020 год станет началом эры летающего такси. С помощью пассажирских электролётов мы сможем преодолевать десятки километров за считанные минуты. Рабочие прототипы уже поднимаются в воздух в Германии, США и Подмосковье, но представить «Uber-авиацию» всё ещё сложно. Strelka Mag постарался разобраться, готовы ли города к летающему общественному транспорту и что сегодня могут показать российские производители.

 

из чего состоит летающее такси?

Пассажирский дрон, электролёт или самолёт вертикального взлёта — все называют это по-разному, но имеют в виду летающий транспорт на несколько человек, который будет работать по принципу такси или каршеринга, то есть по требованию.

Допустим, вы собираетесь на дачу. Заходите в мобильное приложение, выбираете нужный город, а через несколько минут за вами прилетает пассажирский дрон с восемью пропеллерами. Вы поднимаетесь на 150 метров и улетаете на скорости 300 километров в час. Несколько минут — и вы на месте. Примерно так представляют себе ближайшее будущее российские разработчики электролёта Bartini. Восемь спаренных винтов по периметру пассажирской кабины смогут поднять машину на высоту девятисот метров, а чтобы лететь вперёд, двигатели поворачиваются на девяносто градусов, и Bartini летит, подобно самолёту.

 

Какие компании разрабатывают электролёты?

Помимо Bartini, о работе над «авиацией по требованию» заявили, например, Porsche, Rolls-Royce и Airbus, который предлагает сразу несколько концептов. Американский производитель вертолётов Bell вместе с NASA собираются поставлять аэротакси компании Uber с 2020 года. О поставках для Uber заявила также Aurora, дочерняя компания Boeing, которая разрабатывает и строит беспилотники.

До этого компания изучила потенциальный рынок летающего такси и обнаружила, что может значительно улучшить городскую мобильность и сократить время, которые горожане тратят на поездки. В результате появился проект Uber Elevate. Даллас и Лос-Анджелес названы первыми городами, где Uber проведёт полёты. «В прошлом году средний житель Сан-Франциско проводил 230 часов в дороге между домом и работой — это полмиллиона часов продуктивности, которые мы теряем каждый день», говорится в стостраничном исследовании Uber.

Аналитики Porshe подсчитали, на какое расстояние удобнее передвигаться на автомобиле, а с какого момента уже имеет смысл лететь на городском аэротакси. По их мнению, аэротакси начнут экономить время на дистанциях от двадцати километров.

1 / 3

Прототип, который тестирует Bartini. Пока без пассажиров | McFly.Aero

2 / 3

Прототип, который тестирует Bartini. Пока без пассажиров | McFly.Aero

3 / 3

Прототип, который тестирует Bartini. Пока без пассажиров | McFly.Aero

 

Кто строит аэротакси в России?

Большие аэрокосмические и технологические компании вроде Uber и Aerobus активно продвигают идею пассажирских полётов по городу, но в индустрию включаются и небольшие стартапы. В одиночку им сложно пробиться на рынок. Чтобы объединить производителей электролётов, предпринимателей, разработчиков и пассажиров, предприниматели из России и Европы организовали инкубатор McFly.Aero.

McFly.Aero занимается инфраструктурой летающих такси, связывает производителей электролётов с компаниями, которые делают софт, интерьеры, инфраструктуру для зарядки и парковки. Компания работает на основе блокчейна и использует собственный функциональный токен, которым можно будет оплачивать полёты на аэротакси. Сейчас на основе токенов уже работает система взаимодействия между предпринимателями.

На сегодняшний день в инкубаторе работают три производителя. Один из них, Bartini, уже тестирует свой прототип. Модель пока не вмещает пассажиров: по сути, это двухметровый дрон с восемью винтами. На этой модели отрабатывается аэродинамика и тестируется оборудование. Через год компания надеется начать тест полноразмерного аппарата. Основатели Bartini говорят, что их такси будет летать со скоростью 300 километров в час и за один раз сможет преодолеть 150 километров.

Прототип кабины электролёта, которую Bell готовит для Uber | Bell Helicopter

 

Кто будет управлять пассажирским дроном, и будет ли это безопасно?

Несмотря на автопилот, поначалу летающим такси будут управлять люди. В каком-то смысле задача пилотов будет скорее психологической — убедить пассажира, что всё под контролем, а автоматика возьмёт на себя всю работу. Например, в электролётах Uber присутствие пилота опционально. Он лишь выбирает нужную траекторию и следит за общей ситуацией.

В официальных документах Uber заявляют, что полёт на летающем такси должен быть в два раза безопаснее, чем рядовая поездка на автомобиле. В первую очередь, за счёт автоматизации и двигательной системы с несколькими винтами. Даже если один из них выйдет из строя, аппарат сможет продолжить полёт и безопасно приземлиться.

Инкубатор McFly привлекает отдельные компании, которые занимаются вопросами безопасности. Они используют машинное обучение для предупреждения поломок. E-Volo, помимо автопилота, добавили в свой Volocopter авиационный парашют, который обеспечит мягкую посадку всего воздушного судна, а Volocopter способен летать, даже если откажут 4 из 18 установленных роторов.

 

Сколько будет стоить полёт?

Пока площадок и летающих такси будет немного, стоимость можно будет сопоставить с ценой полёта на вертолёте. Чем больше будет посадочных площадок, тем ниже будет цена. Uber Elevate рассчитывают начать с тарифов, схожих по цене с поездкой на Uber Black, а затем снизить её до Uber X. Так, по подсчётам компании, пятнадцатиминутное путешествие из Сан-Франциско в Сан-Хосе на 69 километров обойдётся в 129 долларов, а потом подешевеет до 20 долларов.

 

Кто и где тестирует дронов?

Bartini тестируют своё летающее такси в Подмосковье. Аппарат для тестов собирают в Московском институте стали и сплавов, в центре прототипирования. Тем временем компании Airbus, Audi и дизайнерский дом Italdesign подписали соглашение о намерениях тестировать летающий проект Pop.up в Баварии. Проект Vahana — ещё один аппарат, созданный при участии Airbus, — базируется в штате Орегон в США.

1 / 2

Другой проект при участии Airbus — Vahana | Vahana

2 / 2

Pop.up от Airbus, Audi и Italdesign сможет «пересаживать» кабину с пассажирами с винтов на колёса, чтобы продолжить движение по улице | Airbus

 

Что может помешать электролётам?

Консультанты компании Deloitte выделили пять барьеров: незрелость технологии, законодательство, инфраструктура, управление полётами, безопасность и психологические барьеры. Эксперты считают, что справиться с этими вызовами поможет развитие дронов-доставщиков. Хотя сейчас объём батарей ограничивает полёт дронов парой десятков километров, крупные ретейлеры вроде Amazon уже запускают тестовые доставки. Учитывая, что дроны-доставщики и пассажирские электролёты сталкиваются с аналогичными проблемами безопасности и правовой регуляции в воздухе, активное развитие воздушной доставки приблизит и запуск пассажирских перевозок.

 

Что появится раньше: летающее такси или беспилотные авто?

Ник Макфлай, комьюнити-менеджер из McFly, отмечает, что технология автопилота в машинах ещё не реализована. Зато автопилот в авиации существует давно, и его легче внедрить в пассажирские дроны, чем запустить беспилотные автомобили.

«Для нас беспилотные автомобили — немного миф, потому что этой технологии, на самом деле, ещё нет. Для автопилота автомобиля нужен идеальный асфальт, идеальное покрытие, идеальная разметка, идеальная погода и отсутствие препятствий. Автопилот в авиации уже существует двадцать лет, и там никаких препятствий пока не наблюдается».

 

Так когда мы будем летать по городу?

E-Volo и Rolls-Royce готовятся совершить первый коммерческий полёт уже в 2020 году. Представители Airbus рассчитывают, что их летающие такси начнут появляться в больших городах к 2025 году, а в самых развитых городах, возможно, и в 2022 году. Учитывая, что E-Volo подняли свой прототип Volocopter VC200 в воздух ещё в 2013 году, у них есть все шансы запустить массовые полёты первыми.

McFly верят, что у Bartini тоже есть шанс до 2019 года произвести двухместную модель, а в 2020-м — уже и четырёхместную. Параллельно с разработкой аппарата инкубатор собирает сообщество авиаторов, предпринимателей и просто энтузиастов, чтобы создать инфраструктуру: подготовить взлётно-посадочные площадки и рассказать всем о проекте.

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме