Страница не найдена

Превратить Невский в пустырь. Что не так с планом по развитию пешеходных маршрутов в Петербурге

, Среда

Петербургский Комитет по градостроительству и архитектуре объявил о планах значительно расширить пешеходные зоны в Санкт-Петербурге, в том числе на Невском проспекте. Казалось бы, наступило долгожданное время, когда улучшение качества среды в городах стало частью государственной политики, но, по мнению архитектурного критика Марии Элькиной, у этого решения есть серьёзные недостатки. И дело не только в том, что превращение главных улиц в пешеходные может вызвать транспортный коллапс. Проблема глубже — в отсутствии системного подхода в городском управлении.

Невский проспект / фото: Istockphoto.com

 

Между делом

Прогулочными собираются сделать Большой и Кронверкский проспекты Петроградской стороны, набережную реки Карповки, Большую Морскую улицу и Невский проспект. Заодно власти планируют разбить «линейный парк» протяжённостью от нового намыва на Васильевском острове до набережной реки Смоленки. Не озаботившись проблемой комфорта горожан, Комитет предлагает перекрыть сразу три важные автомобильные артерии. На Большом и Кронверкском проспектах движение одностороннее, там и там машины едут в одном направлении. Прекратить движение по ним и набережной Карповки — значит парализовать движение по Петроградской стороне. В свою очередь, проблемы возникнут на пути от северных районов и Выборгской стороны к центру и обратно. Возможно, у Комитета есть некий тайный план относительно того, как избежать коллапса, но о нём ничего не известно.

О планах перекрыть Невский комитет сообщает как бы между делом, в пятом абзаце: «Пешеходные маршруты по Невскому, 1-й Советской и Большой Морской выполняют роль объектов повышенного туристического внимания и станут дополнительными городскими рекреациями».

Кажется, такой текст мог написать только инопланетянин или просто бюрократ старой закалки, использующий устойчивые речевые обороты, не придавая значения смыслу, в который они складываются.

Что подразумевается? Полное прекращение движения машин или только на участке от Адмиралтейства до канала Грибоедова? Невский проспект — не только главная петербургская улица, но и один из основных транспортных коридоров в центре.

Нормальной, радикальной мерой было бы превращение Невского в бульвар или урезание полос движения в широкой его части. Сообщать о планах превращения Невского в пешеходную зону запросто между строк, без уточнений и представления оценки последствий — шаг более чем странный.

 

Пешеходный пустырь

Парализованное автомобильное движение — только одна из неурядиц, которые может спровоцировать щедрый на первый взгляд жест Смольного. Совсем не обязательно, что это пойдёт на пользу бизнесу, расположенному на первых этажах зданий, и что он будет становиться разнообразнее и привлекать больше туристов.

Кронверкская набережная / фото: Vostock-Photo

У нас нет причин оглядываться на Копенгаген, столицу одной из самых богатых стран мира, где отказ от личного транспорта происходит очень плавно примерно полвека. Там действительно нет принципиальной связи между тем, на чём ездит горожанин, и его покупательной способностью. В Петербурге очень многие заведения и магазины могут существовать только при условии, что клиент может к ним попасть на личном автомобиле.

Подавляющее большинство плодов гастрономического бума, охватившего город в последние годы, находятся как раз там, где есть не только полосы для движения автомобилей, но и места для парковки.

В конце концов, пешеходный Невский просто не очень нужен. Освобождённый от автомобилей, он превратится в почти пустырь, идеальную дорогу для митингов и демонстраций, не вполне пригодную для размеренного отдыха.

 

Клиповое мышление

Справедливости ради надо сказать: бывали случаи, когда гуманизация городской среды происходила методом шоковой терапии. Она возможна в том случае, когда у вас есть некая мощная страховка. Перед тем, как на Манхэттене в  один прекрасный день на проезжую часть выставили террасы летних кафе, власти города назвали веское основание для оптимизма — в Нью-Йорке одна из лучших в мире систем метро. В Петербурге такой страховки нет, а значит нет и оснований считать манёвр безопасным.

Набережная реки Карповки / фото: Vostock-Photo

Благими намерениями вымощена дорога в ад, если к ним не прикладывается представление о городе как о системе, где всё связано со всем. Чиновники демонстрируют то, что сейчас принято называть «клиповым мышлением»: увидели красивую картинку, получили рекомендации от начальства в Москве — и буквально сделали, что нужно. Как это скажется на движении транспорта, на малом бизнесе, на экономике в целом, что Петербург действительно выиграет? Никто и не пытался отвечать на эти вопросы.

Впрочем, от того, что чиновники не считают город системой, он не перестаёт ей быть.

Почти нет сомнений, что озвученные Смольным планы или не реализуются, или примут значительно менее радикальную направленность. Под давлением удивлённой общественности или экспертов.

Город как система

Однако, озвучивая подобные планы по благоустройству, городские власти обнажили причину, по которой у них не складываются и многие другие проекты. Почти одновременно с пешеходными зонами обсуждали застройку одного из участков «морского фасада» — намывных территорий на Васильевском острове, которые лет десять назад думали превратить чуть ли не в новый центр города. Градостроительный совет единодушно одобрил проект «Студии 44», с высотными жилыми домами, которые лишь немногим отличаются от тех, что строят за КАД. Архитекторы были в восторге от работы коллег, а на вопрос, почему это снова похоже на спальный район, объяснили, что эти земли «потянут» только на жильё «экономкласса». Так, как будто стоимость земли — нечто заданное и неизменное, на что невозможно повлиять.

Если бы в Петербурге была привычка оценивать взаимозависимость систем и объектов друг с другом, то можно было бы догадаться, что причинно-следственная связь тут работает в обратном направлении.

Не архитектура плохая, потому что квадратные метры дешёвые, а земля дешёвая, потому что на намыве нет и не запланировано никаких заметных культурных и социальных объектов, практически нет общественного транспорта, нет интересных архитектурных проектов — вообще ничего, что могло бы заставить человека заплатить за недвижимость больше, чем в стандартном муравейнике.

По-хорошему, Петербургу в рамках программы благоустройства следовало бы признать, что городу нужны новые специалисты и новые методы. Впрочем, пока они не появятся, можно вполне безболезненно применять тактику пошаговых действий. Например, не делать пешеходными сразу несколько центральных проспектов, а для начала просто ввести в исторических районах платную парковку. Вырученные деньги, например, потратить на строительство подземных стоянок или развитие системы общественного транспорта. Так делали не раз и не в одном месте, так что шансы на провал близки к нулю. Есть масса бесспорных вещей, которые можно было бы сделать на благо пешехода. На Планерной улице есть участок вовсе без тротуара с одной стороны, человек там может пройти только по грязной мокнущей тропинке. Чем не повод проявить решительность и благородство?

Если уж нет сил, как хочется перекрывать проспекты, то лучше по одному и в тестовом режиме. Необдуманные поступки в градостроительстве тоже приемлемы, но только при условии их обратимости.

Текст: Мария Элькина

Нашли опечатку или ошибку? Выдeлите фрагмент и отправьте нажатием Ctrl+Enter.

Поделиться в соцсетях

По теме